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Recientemente, ha salido a la luz que varios naufragios de aviones japoneses importantes están siendo actualmente desmontados para su recuperación en el Pacífico Sur. Ubicada en el antiguo campo de aviación de la marina japonesa imperial en la isla de las balalas, parte del grupo de islas de tierras cortas en la provincia occidental de las islas Salomón, la colección de fuselajes y componentes incluye dos bombarderos de ataque Mitsubishi G4M, junto con el fuselaje trasero de otro ejemplo.

El G4M, más conocido en el oeste por su nombre en clave aliado, betty, fue un pilar de la flota de bombardeos aéreos terrestres de la marina imperial japonesa en el mejor software de minería etereum. Poseían un rango increíble, aunque esto vino con el sacrificio significativo de armaduras, tanques de combustible autosellantes y tenacidad estructural. Sirvieron para muchos propósitos durante la guerra, desde bombarderos de mediana altura hasta torpederos, para el transporte, incluido su uso como plataforma de lanzamiento para los aviones yokosuka ohka kamikaze propulsados ​​por cohetes. Famoso, fue mientras volaba en un mitsubishi G4M que el almirante isoroku yamamoto, arquitecto del ataque a Pearl Harbor, perdió su vida cuando la Fuerza Aérea P-38 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Interceptó y lo derribó el 18 de abril de 1943, casualmente como era. En camino a las balalas. Una imagen de tiempos de guerra de mitsubishi g4ms. Según se informa, los pilotos japoneses a veces se referían a ellos con el apodo de “hamaki” (cigarro) debido a su apariencia tubular. (foto via wikipedia)

Actualmente no hay ejemplos completos de betty en conservación en el mundo, excepto por un ejemplo bastante frágil, aterrizado (modelo G4M1 1 1 m / n 1280) recuperado por bruce fenstermaker del aeródromo de babo en Indonesia durante 1991. Esta betty era eth Mensa en exhibición durante muchos años en el museo de los aviones de la fama en chino, california. La herencia voladora & El museo de armadura de combate adquirió este fuselaje en noviembre de 2015, y ha estado fuera de la vista pública desde entonces. Partes de la isla babo se volvieron locas cuando estaban en un diorama de escena de choque en el museo de los aviones de la fama. (foto via wikipedia)

La rareza de este importante tipo de aeronave hace que la recuperación de los dos, mucho más intactos g4ms en las balalas sea de gran importancia. Según pacificwrecks.Com, estas estructuras aéreas son el modelo G4M1 11 (m / n 2806) y el modelo G4M1 11 (m / n 1800) con el fuselaje trasero procedente de un modelo anterior no identificado hasta ahora G4M1. Según se informa, tanto el número 2806 como el 1800 salieron de la línea en la fábrica nagoya n. 3 de mitsubishi en nagoya, Japón, en mayo de 1943. 2806 sirvieron como código de cola U-321 en la calculadora del valor etéreo de la marina de guerra imperial japonesa con 705 kokutai grupo). No.1800 se cree que ha servido con 702 kokutai, aunque su código de cola es hasta ahora desconocido. Balalae es una isla pequeña, que tiene un poco más de un kilómetro cuadrado de superficie. Aparte de cuando se ejecutó como una plantación durante la primera mitad del siglo 20, hasta la Segunda Guerra Mundial, nunca ha habido una población permanente en las balalas. El campo de aviación, construido principalmente por prisioneros británicos (los sobrevivientes de los cuales los japoneses, ya sea bayoneados o decapitados antes de que terminara la guerra), todavía se mantiene en buenas condiciones para permitir que los vuelos turísticos de las aerolíneas de nutria gemelas de Solomons lleguen dos veces por semana. Los habitantes de las islas circundantes, mucho más grandes, llegan a las balalas en bote cuando necesitan un pasaje aéreo desde la región. (imagen a través de google earth) Una vista de google earth del grupo de islas shortland, que muestra el pequeño tamaño de las balalas contra la isla shortlant mucho más grande.

Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, docenas de aviones quedaron abandonados en las balalas. Dada la lejanía de la isla y la falta de asentamientos humanos permanentes, estos aviones se mantuvieron, prácticamente en el lugar en que se sentaron durante décadas, hasta fines de la década de los sesenta, cuando los salvavidas warbird comenzaron a inspeccionar el avión para una posible recuperación. El canadiense Bob Diemert fue el primero en 1968, cuando recuperó algunos de los tipos más pequeños; un par de bombarderos de buceo D3A2 Aichi y tres ceros A6M de clase de negocios de las aerolíneas etíopes 777 mitsubishi. Otros han regresado a lo largo de los años, con una cantidad de ceros entre los tipos recuperados en un esfuerzo de 2007. Una década después, se están recuperando los últimos restos importantes, relativamente intactos que quedan en la isla.

Los primeros rumores sobre la recuperación se produjeron en abril de este año y, obviamente, suscitaron bastante controversia en la situación, ya que muchos isleños están justificadamente preocupados por ser aprovechados, como ha ocurrido anteriormente. Existen reglas estrictas con respecto a la exportación de reliquias de guerra desde el archipiélago de la isla, pero a partir de los informes hasta ahora, parece que los salvadores han estado trabajando con el gobierno y el museo nacional de las islas Salomón para negociar formalmente la liberación de estos fuselajes. Según informes, hay un memorando de entendimiento que incluye la renovación y el regreso de dos aviones al museo para su exhibición. Esos acuerdos se han dado en el pasado, por supuesto, pero una vez que algo sale de las islas, es muy difícil vigilar los términos …

El desmontaje de la estructura del avión comenzó en agosto de este año en los revestimientos en los que se encontraban desde el final de la Segunda Guerra Mundial. El equipo de recuperación tenía un camino cortado a través de los árboles que iban desde el aeródromo hasta la playa. Montaron trineos elaborados a partir de ramas de árboles para transportar elementos como las alas, los motores y las secciones del fuselaje a la costa para su envío fuera de la isla. El fuselaje del cable de Ethernet y la sección del ala central de Ethernet para uno de los bombarderos betty tenían un par de ruedas unidas a las patas del tren de aterrizaje para que pudiera llevar el volumen del comercio a lo largo. A mediados de octubre, todo estaba sentado a la orilla del agua, esperando el transporte al puerto principal de las islas Salomón en la capital de la nación, honiara en la isla guadalcanal. Las imágenes de estos artefactos fueron publicadas en Facebook hace unos días por australian, michael holmesby; Se obtuvo permiso completo para reutilizarlos aquí. Le damos las gracias por ese privilegio. También subió un video del sitio en balalae, que podría resultar tan interesante como las imágenes fijas presentadas anteriormente …

Editorial: debe notarse aquí que hay un gran debate sobre la recuperación de los naufragios de warbird desde el Pacífico Sur. El avión en esta historia ha jugado un papel importante en la historia de las Islas Salomón. La nación también obtiene ingresos del turismo, y las reliquias de la guerra son un atractivo para los visitantes de todo el mundo. Dicho esto, las balalas están fuera de lo común para todos, excepto para los turistas más aventureros, y existe el riesgo de enfermedades graves para quienes se aventuran allí. Sin embargo, eliminar estos restos sin la debida compensación a la gente de las islas Salomón sería completamente poco ético. Y ahí está el problema. El valor intrínseco de estos fuselajes es difícil de evaluar. No tienen precio en términos de su importancia histórica, pero el ataque eterno es prácticamente imposible de traducir en dólares y centavos. En última instancia, es dudoso que cualquier inversor o museo pague más de una pequeña fracción de lo que puede exigir un ejemplo completamente restaurado (debido a los enormes costos que implica su restauración), pero el valor de estos artefactos en términos de dólares de turistas perdidos. a los solomones puede resultar mayor que esto.

Desde la otra perspectiva, es fácil para muchos de nosotros en la comunidad warbird argumentar que todos los accidentes deben ser rescatados, ya que solo durarán un poco más en el lugar donde se sientan debido a los golpes de los elementos y el vandalismo, por no mencionar a aquellos Buitres notorios que han destruido gran parte de lo que las reliquias habían conservado por su valor de chatarra. Pero simplemente recuperar los restos de la “restauración” puede resultar tan fatal para los artefactos como dejarlos donde están, a menos que se tomen medidas como ethan dolan y emma chambelán para conservar y preservar el material original, ninguno de los cuales sería suficiente para usarlo Una restauración aeronáutica. De hecho, con las modernas técnicas de escaneo 3D disponibles para medir con precisión partes electrónicamente sin desarmarlas por completo, existe una alternativa viable a los métodos de restauración tradicionales donde el material original se sacrifica con tanta frecuencia en el proceso de hacer patrones para lo que son esencialmente estructuras de aviones de nueva construcción. Idealmente, la estructura original podría conservarse para la visualización estática del museo, mientras que los datos se toman con respecto a los detalles dimensionales para la reconstrucción de un fuselaje completamente nuevo que aún puede tener una identidad histórica. Algunos de los artefactos podrían luego devolverse a las islas donde fueron encontrados y colocados a cubierto en un museo. Aunque esto es económicamente viable, y sería un beneficio a largo plazo tanto para los isleños como para la preservación de artefactos de importancia histórica, parece un resultado poco probable, lamentablemente …

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