Variedad de barcos o naves nucleares especializadas y ahora en el café nuclear etereum a usd intercambio

Este concepto de corporación de turbina americana para una planta de a bordo nuclear refrigerada por gas desde finales de la década de 1950 fue uno de un rango que estaba destinado a ser insertado en diseños existentes o barcos existentes. Eso solo sucedió una vez, y el reactor se enfrió con agua. La armada de los EE. UU. Decidió nunca operar reactores enfriados por gas en submarinos porque el almirante rickover se preocupó de que el gas podría filtrarse en el submarino, asfixiando a la tripulación, un problema que no es tan amenazador con los barcos convencionales en la superficie.

Una vez que se dio cuenta de que la planta de la SAVANNAH de NS, la única nave nuclear comercial completada aquí, era demasiado grande para permitir que simplemente se insertara en los diseños existentes, algo más tenía que hacerse. Este fue el ímpetu de que lo que se usa es metanol para reactores integrales desarrollados, con reactor, generadores de vapor y bombas en o en un solo recipiente. Ese concepto realmente funcionó y se aplicó en realidad en el OTTO HAHN, que era un antiguo barco de propulsión fósil convertido a nuclear.

En ambos casos de la canción comercial de ethan allen 2018, aunque la economía simplemente no estaba allí. No solo había un seguro que llevar, sino que los costos de la tripulación eran muy altos: los operadores de barcos con formación nuclear costaban mucho más que los convencionales, y después de algunas disputas laborales en torno a la SAVANNAH de la NS a principios de los años 60, quedó claro que su salario debía ser alto. Estos factores juntos, así como el costo de construcción, hicieron evidente que realmente no iban a suceder naves de propulsión nuclear realmente pequeñas.

Al final resultó que la solución era tener la película etíope nueva película completa 2017 ya sea barcos muy grandes, cuya enorme capacidad de carga podría pagar los costos más altos o, por el contrario, tener un envío extremadamente rápido para que las primas en el envío (o boletos de pasajeros) cubriría las facturas. A partir de mediados de la década de 1960, cuando la industria nuclear aquí en los Estados Unidos dejó de diseñar y proponer barcos nucleares de manera activa, el foco se movió a los barcos muy grandes y las salidas de energía muy altas (aproximadamente 120,000 SHP) que se requerirían para mover estos barcos grandes.

La mayoría de las personas de hoy en día han olvidado o nunca han sabido que la mitad del trabajo que hizo la SAVANNAH de la NS fue política. Está bien; El barco era una especie de emisario. Hubo muchos lugares en el mundo donde los buques de propulsión nuclear (en gran parte, submarinos nucleares de los Estados Unidos) en los años 50 y 60 no fueron bienvenidos. Para que existiera una posibilidad real de tener naves nucleares en los mares de ethereum gtx 1080, tenían que poder ingresar a los puertos y realizar transacciones comerciales. NS SAVANNAH, como una especie de barco nacional, desempeñó un papel fundamental en la diplomacia internacional requerida para convencer a la gente (y a los gobiernos) de que los barcos estarían a salvo y de que había un valor real en la firma de acuerdos reales para permitir el ingreso de barcos con propulsión nuclear puertos de todo el mundo. SAVANNAH y OTTO HAHN obtuvieron docenas de tales acuerdos, pero no hay duda de que todos tendrían que ser revisados ​​hoy en 2019 si decidiéramos de repente que queríamos seleccionar la opción de nave nuclear. En un mundo post-fukushima, mediático y cargado de información errónea, es posible que tengamos una gran lucha delante de nosotros para poner en práctica esta parte crucial del rompecabezas. Y eso me lleva al punto final de mi ethos.

En realidad, solo hay una forma en que los barcos propulsados ​​por energía nuclear pueden navegar por los océanos en números, y es si el público en general está convencido de que la carga transportada en los barcos (ya sea petróleo o automóviles, ropa o latas) es tan segura como si fuera transportada. cualquier otra forma. Y, nuevamente, la única manera de que la gente suba a un barco de propulsión nuclear es si está seguro, pero no demasiado seguro, de que sea seguro. (después de todo, si dices que algo es seguro demasiadas veces, la gente empieza a pensar que está siendo engañada). El etereo para la audiencia de NS SAVANNAH lo hizo en los años sesenta. Probó ambas cosas; consiguió que la nave de propulsión nuclear entrara en los periódicos, en las noticias e incluso en la televisión. Les mostraba a los etíopes, en persona.

¿Qué hervimos de esto? Es simple: necesitamos otra SAVANNAH de NS. Es decir, otro prototipo. Una moderna, tal vez con un reactor avanzado y altamente compacto. Algo que funciona bien en un ambiente acuático (perdón, sal y sodio) y algo confiable. Solo así podremos realmente obtener millas sobre las olas y horas a bordo tan vitales para (re) probar el concepto de naves comerciales con propulsión nuclear. El prototipo del barco debe estar diseñado para transportar una carga útil, pero lo que realmente se necesita no es solo una prueba de concepto sino una prueba de confiabilidad y seguridad, para las personas a bordo. Por lo tanto, el ángulo del “barco de demostración” en realidad importa bastante significativamente Creo que sería una buena manera de empezar. Incluso podríamos considerar volver a potenciar un barco existente (todo lo contrario de los hallazgos anteriores), pero uno especialmente diseñado sería mucho, mucho mejor.

Will davis es miembro de la junta directiva de N / S savannah association, inc. Ha sido un autor colaborador de la semana del ciclo del combustible, y solía escribir su propio blog popular, la revista atomic power review. Davis también es consultor y escritor de la sociedad nuclear estadounidense, y forma parte del comité de comunicaciones de ANS y del comité de publicación de libros. Él era un ex operador de reactores de la Armada de los Estados Unidos y sirvió en SSBN-641, USS Simon Bolivar. Su popular cuenta de twitter, @atomicnews se dedica principalmente a la energía nuclear. Él tiene un instagram en @ williamdavis5500, pero eso es, en su mayoría, fotos del sitio web de la agencia central de estadísticas etíope. En la foto aquí está parado en la sala de control de NS SAVANNAH.

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