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Una nota importante: el SkyDisplay HUD no es conforme, lo que significa que la simbología no coincide exactamente con el terreno en el mundo exterior, aunque el marcador de trayectoria de vuelo (FPM) del HUD y el director de vuelo hacen la información de navegación y actitud del espejo y así se puede usar para volar enfoques de instrumentos con gran precisión. No conformidad significa que no puede usar el FPM para determinar si va a despejar un banco de nubes, ni puede apuntar el FPM en la zona de toma de contacto de la pista como puede hacerlo con un HUD conforme y esperar que el avión vuele directamente a ese lugar

El SkyDisplay HUD es una creación del fundador y CEO de la compañía, Charles Schneider, que tenía curiosidad por saber por qué podría tener un HUD en su automóvil BMW pero no en su SR22. Los tópicos típicos que aviación es diferente, un volumen más bajo significa precios más altos, la certificación de aviónica es costosa, etc., no inquietó a Schneider, y continuó investigando los HUD para aviones ligeros.

Rápidamente se dio cuenta de que para ser útil, un HUD de avión debe replicar la mayoría de las características de los HUD más grandes en aviones comerciales y aviones comerciales, pero para lograr un precio menor, el HUD no podría ser conforme. Esto significa que debe mostrar la simbología de visualización de vuelo principal (velocidad, altitud, velocidad de ascenso, información de navegación y el director de vuelo basado en FPM) en una pantalla combinado ubicada en el campo de visión del piloto cuando se mira a través del parabrisas del avión. El piloto debe ser capaz de enfocarse en el infinito (para ver la vista exterior) y también ver la simbología de HUD al mismo tiempo. Y la simbología de HUD tuvo que ser impulsada por sólidos datos de aire, actitud y sistemas de referencia de rumbo (ADAHRS), que están disponibles en la aviónica moderna.

Hay ventajas y desventajas en un HUD no conforme. Obviamente, el bajo precio es una gran ventaja, pero otra ventaja es que no es necesario que la cabeza del piloto se coloque en un punto específico (en el eyebox) para garantizar una visualización y conformalidad adecuadas. Por esta razón, el combinador SkyDisplay HUD se puede ajustar fácilmente para donde se sienta el piloto, en lugar de ajustar el piloto para que coincida con un combinador de posición fija.

El MyGoFlight SR22T está equipado con pantallas Avidyne, dos navegadores Garmin 430 y un piloto automático Avidyne R9. El SkyDisplay HUD está instalado permanentemente en el techo sobre el asiento del piloto y pesa menos de dos libras. Esto incluye el proyector y el combinador, más un dispositivo de interfaz de aeronave montado de forma remota para entregar datos de ADAHRS a la computadora gráfica de HUD desde la aviónica. En algunas instalaciones, Aspen Avionics muestra, por ejemplo, que la interfaz no será necesaria ya que las unidades de Aspen envían datos formateados correctamente.

Hay una diferencia notable entre el HUD SkyDisplay y los aviones HUD comerciales y monocromáticos tradicionales, y ese es el HUD MyGoFlight que muestra dos colores en el combinador. El SkyDisplay HUD puede mostrar a todo color, pero “solo dos colores se pueden usar de forma segura en todas las situaciones de colores claros y de fondo”, según la empresa, y estos son verdes y magenta.

Poner estos elementos en magenta es doblemente eficaz: llama la atención sobre el elemento y hace que sea más fácil para el piloto entender que el indicador de director de vuelo es un objetivo que el piloto debe capturar con el FPM para seguir el director de vuelo comandos. Algunos pilotos llaman a esto “poner la cosa dentro de la cosa”, pero es solo otra forma de representar al director de vuelo barras de comando como una señal circular más pequeña (magenta en este caso) y el avión como el FPM que el piloto o piloto automático puede manipular colocando el círculo de FPM más grande directamente sobre el más pequeño director de vuelo círculo de señal. Es fácil verificar que esto sea preciso mirando hacia abajo al PFD y viendo que el vuelo comando del director las barras están alineadas con el símbolo del avión. Volando el SkyDisplay HUD

El SkyDisplay HUD tiene controles simples y se enciende cuando la aviónica se enciende. MyGoFlight advierte a los pilotos que el SkyDisplay HUD se utilizará “como complemento solo de los instrumentos de navegación primarios para mejorar el conocimiento de la situación” y que “El dispositivo NO está diseñado para ser utilizado como instrumento de vuelo principal y NO se debe confiar en él como tal. Pilote según el POH para este avión y FAR / AIM. “El piloto debe hacer clic en el botón de ajuste en los controles del HUD para aceptar estos dos mensajes.

Mantener el FPM en la línea de paso cero del HUD (que muestra el horizonte local) hace que el avión se mantenga nivelado, otra característica práctica del FPM. Traté de mantener el FPM en la línea de paso cero durante los giros para evitar subir y bajar. El FPM me ayudó a mantener la altitud seleccionada y también me mostró cuando estaba demasiado alto o bajo, pero también me permitió mantener la cabeza afuera buscando tráfico mientras usaba el FPM para tratar de mantener el nivel en el turn.

Me he dado cuenta cuando volaba aviones con HUD que soy mucho más suave en los controles cuando miro a través del HUD que cuando miro hacia abajo al PFD. Esto puede deberse a la forma en que el FPM y el director de vuelo cue trabajan juntos en comparación con el barras de comando en el PFD y la diferencia en la cantidad de espacio vertical representada en el HUD frente al PFD, pero este también fue el caso con el SkyDIsplay HUD en el Cirrus.

Irónicamente, una desventaja de la tecnología -HUD y esto podría aplicarse a cualquier avión así equipado- es que tuve que obligarme a mirar de lado a lado y hacia arriba y hacia abajo ocasionalmente para verificar el tráfico. El HUD es algo convincente y sostuvo mi mirada durante largos períodos de tiempo cuando estaba volando los tres enfoques. Usar el piloto automático liberó algo del ancho de banda de mi cerebro para mirar alrededor y lejos del HUD.

Si bien el SkyDisplay HUD no reemplaza los instrumentos primarios, puede ser útil en todas las fases del vuelo. El manual de instrucciones MyGoFlight explica cómo usarlo para despegar, escalar, cruzar, acercarse y aterrizar. La compañía explica que los pilotos deben estar debidamente entrenados para usar el SkyDisplay HUD, especialmente cómo ver el mundo exterior mientras observan la simbología de HUD y también “continuar escaneando entre el mundo exterior, el HUD y las pantallas de la cabeza hacia abajo, solo como se haría con un avión equipado con una pantalla con la cabeza hacia abajo “.

Para obtener dominio y estar listo cuando el clima es IMC, los pilotos deben practicar volar con el HUD en todo tipo de condiciones y en todas las fases del vuelo, MyGoFlight recomienda. “Esto no solo garantiza la familiaridad suficiente cuando se utiliza el sistema en baja visibilidad, sino que también promueve niveles más altos de competencia HUD. Es probable que esto sea un factor atenuante del riesgo en la operación diaria de la aeronave. El HUD también mitiga el riesgo de identificar erróneamente la pista o las luces de la línea central durante la noche “.

Se espera que la certificación, a través de una lista modelo aprobada de certificado de tipo suplementario (STC), se presente antes de fin de año. “Hasta ahora, hay indicios de que no hay grandes problemas [para la FAA]”, dijo. El primer STC será para Círculos equipados con Avidyne, seguidos por Cessna Caravans equipados con pantallas Garmin G600, y luego modelos posteriores de Cirrus Perspective (aviónica Garmin). El Pilatus PC-12 también es un posible candidato, y Schneider ha presentado el SkyDisplay HUD a dos operadores de flotas de PC-12.

La mayoría de los pilotos no aprenden sobre HUD hasta más adelante en sus carreras, pero un sistema de bajo costo como el SkyDisplay podría ser una gran ayuda para los proveedores de capacitación que enseñan a los futuros pilotos comerciales. Cuanto antes los pilotos se acostumbren a un HUD, mejor uso harán de este dispositivo de seguridad más adelante en sus carreras. Y en China, donde se requiere que las aerolíneas instalen HUD, el SkyDisplay podría ser una opción lógica para la flota de entrenamiento.

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