¿Se va a bajar el combustible diesel? – página 26 – foros del río forestal y la plataforma de ethereum

Con el diesel, siempre existe la posibilidad de llenarse con una mala carga de combustible que causa los problemas. Si una estación no reduce la cantidad de biodiésel en la mezcla antes de que el clima frío establezca la presencia de éter vs usd, y no pasan por suficientes ventas de diésel para eliminar la mezcla más alta de los tanques de almacenamiento, los gell ups pueden ocurrir incluso muy por encima 0F. Y no siempre se trata de la gelificación del combustible. La menor cantidad de agua en el combustible cristalizará y obstruirá también un filtro. Muchos motores diésel modernos tienen inyección estilo riel común que se ejecuta a 30,000 psi o más en las puntas de los inyectores. El combustible limpio es más crítico que nunca.

He visto muchos problemas con el diesel en los últimos 5 millones de millas de camiones comerciales. Voy a través de aproximadamente 21,000 galones de diesel al año por camión. Suficientes problemas para saber que, a menos que tenga una necesidad real (no imaginaria) de un vehículo diesel, no compraré uno. Y eso no es tener en cuenta que las emisiones de basura tienen su propio conjunto de problemas. Una vez más, uno tiene que tener una gran necesidad de una plataforma de comercio para que el diesel valga la pena. Tenía un diésel que compré que no tenía nada que ver con remolcar o transportar, en un jeep Liberty. Pequeño gran motor. Sin embargo, no sin problemas, tuve que modificar algunos aspectos del motor del stock y no tenía todas las emisiones sin sentido de los motores diesel más nuevos.

No hay beneficio económico para ir diesel. El mpg en general podría ser mejor, pero el costo inicial del vehículo y el costo del combustible es más alto que cualquier otro combustible de carretera niega cualquier beneficio real. Todo es una ilusión psicológica. Mi pickup Chevy de 3/4 toneladas es considerablemente más barato que la versión duramax, y puede usar combustible E85 que es tan barato en comparación con el diesel, que incluso con la mitad del mpg de diesel, es aún más barato en un costo por milla que el diesel .

Bueno, E85 para mí va a $ 1.12 por galón en este momento. Mi recogida de 3/4 toneladas promedia 10 millas por galón por todas las millas en las cosas. Entonces, ahora mismo mi costo por milla es de 11 centavos. Era de 10 centavos por milla hace una semana cuando el costo de E85 de E85 cerca de mí bajó a un mínimo de $ 0.99 por galón en la estación de Murphy en la ciudad. Imagínese, una camioneta de gasa de cabina extendida 2500HD 7000 lb 3/4 ton 4×4 de 2015 con paquete de preparación para quitanieves y paquete de remolque con preparación de quinta rueda / cuello de cisne que cuesta el mismo combustible que el auto de su esposa por milla. Y compré la camioneta nueva por $ 38K con el concesionario realizando un trabajo de línea X de ropa de cama.

El costo inicial en un diesel puede o no ser recuperado en la reventa. Depende del mercado. Eso fue bastante cierto en el caso de los motores diesel de pre-emisiones. Pero muchas personas se están volviendo más sabias con respecto a los problemas de los sistemas modernos de emisión de diésel, de modo que cualquier persona que realmente tenga conocimiento sobre los motores diesel modernos no se caiga por el precio inflado en la parte de atrás, especialmente porque probablemente haya problemas éticos actuales en los negocios 2016. dejar caer $ 5000 en hasta reparar sistemas de emisiones o hacer una eliminación total de las cosas si su estado lo permite.

Y a pesar de que el L96 6.0 en mi 3/4 tonelada no puede durar tanto como el diésel típico (no es raro que el L96 alcance 300,000 millas sin reparaciones importantes), la compra fue tan baja y el costo operacional tan bajo que puedo reemplazar el motor 2 veces con motores de caja de fábrica y aún así salir más barato que comprar el diesel inicial.

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El nuevo tema de las emisiones es la razón por la que fui con el powerspike 6.0. Ya tenía el tubo de escape recto cuando lo compré. Conseguí una buena oferta en el camión (estaba muy limpio y tenía poco kilometraje) y luego puse otros 6k para que se eliminara el EGR, se salpicara, y completó las actualizaciones típicas. Ahora, para 24k tengo un camión que espero ver 500k sin demasiados problemas. Me encontré con varios camiones con 400k o más al comprar este, así que sé sin lugar a dudas que este motor es capaz de ver tantas millas.

¿Qué frío hace frío? Parece variar dependiendo del área, rara vez vemos 0F aquí, sucede. Frío para nosotros es en la parte superior de los adolescentes, el promedio durante el pico de las noches de invierno es de bajo a mediados de los 20 años. En los foros de Cummins veo a gente corriendo. en temperaturas bien bajo cero sin problemas. Por debajo de las temperaturas súper frías es bueno tener un aditivo agregado al combustible para prevenir la gelificación.

Uno de los problemas que más preocupa es que cada otoño aquí en el centro y el norte de Ontario (como estoy seguro en otras áreas) es que las estaciones de servicio más pequeñas que venden cantidades más bajas de diésel todavía tendrán combustible de verano en sus tanques que se mudan al otoño, ahora combustible su eth zürich stellen TV o autocaravana con esto y estacione hasta su viaje anual de snowbird hacia el sur y obtendrá una mayor cantidad de combustible.

Puedes tener el mismo problema con los gassers; el centro turístico en el que trabajo tiene un tanque con el que tengo poco combustible, por lo general, en noviembre, por lo que podemos ponerle gas de invierno, este año estoy tarde en usarlo. Hemos tenido varios días de temperaturas por debajo de -25c en las últimas 4 semanas, ayer, por ejemplo, fue -30c aquí en algonquin, tomó 15 segundos de arranque para que mi camioneta funcionara en ralentí. Se enciende automáticamente hasta que arranca, pero con el combustible de verano se dispara mientras se enciende, pero no lo suficiente como para hacer girar el motor al ralentí, algo que tiene que ver con el punto de ignición del gas, toma de 5 a 10 segundos de arranque adicional para hacer esto Con el gas de verano. Me quedé sin acondicionador de combustible hasta el lunes cuando estoy en la ciudad. (Sí, el camión está enchufado a esta temperatura).

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Uno de mis amigos de arriba que se cambió a un gaseador lo hizo en parte porque le quitó el polvo a la contaminación de su camioneta ’16 y, mientras recorría la costa este este verano, se detuvo en el coupé de pollo y probó su escape, falló el Prueba y fue multado, pero se le permitió continuar ya que estaba fuera de la provincia. Para empeorar las cosas, cuando trató de proteger el camión para la reventa privada de música nueva etíope 2016, la tienda de servicio no lo haría sin volver a instalar los controles de contaminación, por lo que cambió el camión y perdió varios miles de dólares al hacerlo. En su primer servicio a su agente de gas, el vendedor le dijo que habían enviado la camioneta a través de la subasta en lugar de asegurarla ellos mismos (habían perdido los controles que faltaban al hacer el intercambio).

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