Race To Mackinac – calculadora de cpu minera minera Chicago Yacht Club

El Chicago Yacht Club Race to Mackinac presentado por Wintrust es una de las carreras anuales más grandes del mundo, y atrae a talentos de vela de primer nivel de América y el mundo. Conocido como â ???? La Macâ ???? para todos en la región, la prueba definitiva de la navegación en los Grandes Lagos comienza cada mes de julio justo al lado del Navy Pier de Chicago. Al pasar por algunas de las aguas costeras más hermosas del mundo en la ruta de 333 millas (289nm), la flota se enfrenta a las tormentas, los arrecifes, la calma y la competencia que realmente lo hacen. "Desafío offshore de Estados Unidos."

Los trofeos que reconocen los logros en esta carrera están en exhibición en los casos y en las paredes de la casa club de Monroe. Los premios de primera división y de primera división reconocen lo mejor de lo mejor, otorgado por ser el ganador de su división, o el bote más rápido sin importar el handicap. Los trofeos de la sección reconocen a los ganadores de las secciones individuales, que a menudo consisten en flotas de diseño único. Los premios Island Goat reconocen la resistencia, con un mínimo de 25 carreras Mackinac y la velocidad, y la cabra más rápida de la isla recibe reconocimiento.

Las distintas reglas de puntuación que se aplicaron a lo largo de los años como requisitos para determinar el ganador se han difuminado con el paso del tiempo, pero la claridad del grabado que reconoce a los ganadores perdura. Vencedor, Mistral, Vanadis, Valmore, Malvorneen y Olympian son los nombres clásicos de los primeros ganadores. La tradición a lo largo de los años ha sido que el ganador sirva champán de “The Canoe”. a todos los participantes en la cena anual de premios Mackinac Race celebrada en otoño después de la carrera. Los días en que el ganador tomó “la canoa”. El hogar o quizás a su club después de pagar una fianza de una cantidad adecuada ya han pasado, pero tal vez esto explica algo del desgaste menor en el barco.

La adjudicación de la Copa Mackinac a un solo ganador simplemente no podría durar en el deporte de las carreras de yates. Siguiendo las mismas tradiciones que seguimos hoy, a partir de 1927, la Mackinac Cup fue asignada alternativamente a la División Universal (Racing) o la División de Cruceros de la época. En 1952 las divisiones fueron referidas como la Primera División y la Segunda

División, que se determinó principalmente en el tamaño del yate, sin embargo, el trofeo se alternó como antes. Para no dejar un simple patrón de alternancia solo, en 1971, el Comité Mackinac optó por ofrecer cuatro divisiones sin un premio general, por lo que los trofeos Clinch y Ritchie fueron convocados como trofeos de división hasta 1977, cuando la carrera volvió a ser dos divisiones durante casi todos los años hasta 1986 .

Un trofeo tan grande no podía estar sin controversia en algún momento y no tomó más de cinco años. El vendaval de 1911, que se acreditó con el hundimiento de la goleta Vencedor de George Tramel en las rocas de la isla de Fisherman, al oeste de Charlevoix y al este de Grand Traverse Light, fue un punto de inflexión para la Carrera Mackinac. . Enfrentados a la crítica de correr una carrera a través de la parte norte más peligrosa del Lago Michigan, incluida la peligrosa práctica de cortar la esquina en Waugoshance Point, una delgada mayoría de una junta altamente dividida votó para aceptar una invitación de Little Traverse Club de yate para correr la carrera para Harbor Springs. Esto fue mucho para la consternación de dos veces el pasado Comodoro Dr. William L. “Billy”. Baum, que fue el último donante sobreviviente de la Copa Mackinac. Billy declaró que la Copa Mackinac no debería otorgarse para una carrera menor y que “debería permanecer en la plataforma”. hasta que la carrera Mackinac se reanudó. Lo hizo. Sin embargo, el muy generoso Pequeña travesía Yacht Club proporcionó un elegante trofeo como sustituto de la Copa Mackinac durante dos años de carreras en Harbor Springs. Se invita a los lectores a leer los siguientes capítulos entretejidos de esta historia que siguen como relatos para el Trofeo Harbor Springs y el Trofeo Warrington a continuación.

Cuando la Carrera Mackinac se reanudó después de la Primera Guerra Mundial, estuvo dominada por la Clase Q Universal, y el aullido de los barcos de crucero dio lugar al establecimiento de dos divisiones junto con esta generosa donación del Comodoro Woodruff. Desde 1927 hasta 1951 se alternó con la Copa Mackinac como trofeo para la División de Cruceros o la División Universal (Racing). Para 1951, la División Universal de Qâ € ™ s había disminuido a solo 7 barcos, mientras que la División de Cruceros había crecido a una enorme cantidad de 51 yates. 1952 fue el primer año de configuración de la flota de la Primera División y la Segunda División, organizada esencialmente como los barcos más grandes y los más pequeños. El Mackinac Trophy continuó alternándose entre las dos divisiones hasta 1971, cuando el Comité Mackinac optó por ofrecer cuatro divisiones sin ningún premio general, por lo que los trofeos Clinch y Ritchie también se ofrecieron como trofeos de división hasta 1977, cuando la carrera volvió a ser dos divisiones. Diseñado como un tazón, el Trofeo Mackinac también se ha utilizado junto a la Copa Mackinac para el servicio de champán por parte de los ganadores a sus competidores en el tradicional banquete de otoño. La forma en que el Comité Mackinac explicó en 1971 a los ganadores de la división de los Trofeos Ritchie o Clinch que sus trofeos no tenían champán puede haber sido la razón de la reversión a dos divisiones en 1987.

La orfebrería del Trofeo Mackinac no debe perderse. A los pies de los exploradores nativos americanos están las tortugas, el nombre nativo americano de Mackinac Island es “Michilimackinac”. o Tierra de la Gran Tortuga. El comodoro Woodruff proporcionó una explicación completa de los símbolos en el trofeo en una carta al club que puede encontrar aquí.

Royono del Sr. Ford, en realidad Royono III, fue el primero en terminar en cuatro carreras consecutivas de Chicago a Mackinac desde 1946 a 1949, pero para consternación del Sr. Ford, Royono nunca se mantuvo en el primer lugar en el tiempo corregido. Desde 1950, el Trofeo Royono ha sido otorgado por “honores de línea”. o simplemente “llegar primero”. Inicialmente, los documentos de la carrera indicaron que fue otorgado al “primer yate que cruza la línea de meta”. A medida que avanzaban los años, el trofeo se otorgó a “el primer yate que terminó la carrera”, una reafirmación sutil pero clara de la intención que se basó en “terminar”. en el tiempo transcurrido en reconocimiento de los ajustes para arranques escalonados. Nadie puede recordar un año en que el “primero en terminar”. no fue “primero en cruzar la línea de meta”? Pero la laguna estaba cerrada de todos modos. En los últimos años, el trofeo ha sido designado con la aclaración adicional como el premio o “el primer yate monocasco en terminar la carrera”.

Royono era un herrín de 71 pies diseñado por Alden, diseñado por Hereschoff y un gran yate en su mejor momento en las carreras. Más tarde, a principios de los años 50, fue donada a la Academia Naval de los Estados Unidos, donde participó en una carrera y sirvió como embarcación de entrenamiento. El presidente Kennedy se enteró de su disponibilidad y disfrutó de una serie de excursiones en velero mientras estaba en el cargo. Hoy en día, Royono vive como un yate restaurado con maestría en Francia en el Mediterráneo.

Los ganadores del Trofeo Royono a lo largo de los años han sido igual de interesantes, que van desde los clásicos guiñadas y los doce metros de la America´s Cup hasta el diseño de alta tecnología de los maxiâ € s de hoy. El tamaño y la línea de agua generalmente han dominado, pero no siempre. Es probable que los futuros ganadores no sean mucho más grandes que los competidores recientes más grandes, ya que la altura del Puente Mackinac se está convirtiendo en un factor con 135 pies de espacio libre.

Los tiempos transcurridos han variado tanto como el clima en el Lago Michigan. Revelry tiene el récord de rendimiento más lento en casi 78 horas en 1955, cuando la ruta más rápida era la costa oeste, sobre la parte superior de la Isla Beaver con Lansing Shoal Light a estribor, sí a estribor. Debe haber estado muy tranquilo en el Pasaje de Manitou ese año y solo se puede imaginar el número de moscas. El récord actual fue establecido por el Pyewacket de Roy Disney en 2002 con una duración de 23 horas y 30 minutos. Esto eclipsó el récord anterior de Pied Piper de 25 horas y 50 minutos establecido en 1987. Como prueba adicional a las variadas condiciones en el Lago Michigan, Pied Piper fue el primero en terminar en 1996 con un tiempo de casi 53 horas, más del doble que el tiempo de su récord se corrió en 1987.

Hay más historia detrás de estos eventos. 1911 fue el año de un fuerte vendaval durante la Mac. Vencedor se hundió después de encallar en la isla de Fisherman en el arrecife al este de Grand Traverse Light. Se produjo una gran disensión interna con respecto a la seguridad de correr la Carrera hacia Mackinac, especialmente la peligrosa práctica de cortar la esquina en Waugoshance Point. Un tablero muy dividido decidió correr una carrera más corta para Harbor Springs ante la amenaza seguida por una invocación de las restricciones de escritura de los donantes sobrevivientes de la Copa Mackinac, quienes rechazaron el uso de la Copa Mackinac para cualquier carrera que no sea para Mackinac. Pareciendo resolver el problema del momento, el Harbor Springs La Copa se presentó al Club de Yates de Chicago como el trofeo principal de esta nueva carrera. El debate continuó con acusaciones sobre el carácter implacable de la carrera hacia Harbor Springs, impulsada quizás por las dos carreras que ganó Heyworth. A través de los esfuerzos del pasado comodoro William Baum, el Mac fue restablecido en 1914.

Aún más para contar; Pequeña travesía Club de yate no solicitó la devolución de su regalo, se quedó en el estante hasta 1923 cuando el Comodoro J. Herndon Smith de Little Traverse Yacht Club envió una carta de aclaración que decía que Chicago Club de yate era libre de quedarse con el trofeo con la esperanza de que fuera utilizado en algún evento adecuado. Devolvimos el favor al dejar de lado el trofeo hasta 1940. Vale la pena ver la Harbour Springs Cup por su escena grabada de Pequeña travesía La bahía y las finas formas femeninas manejan la copa. Historia terminada, por ahora.

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