Planphilly un plan a largo plazo para extender el ferrocarril regional a phoenixville podría revolucionar la forma en que se construye la infraestructura precio de las acciones de bitcoin

Hay dos temas ineludibles cuando hablas de Phoenixville: cervecerías y el cliché sobre el nombre de la ciudad. El primero ha impulsado a este último: Phoenixville es hogar de media docena de cervecerías artesanales (más una destilería), en su mayoría ubicadas en antiguas fábricas y molinos hogareños e históricos, y eso ha impulsado el renacimiento de las cenizas de la desindustrialización: una resurrección que recuerda a cierta pájaro mitológico.

La ciudad recibió su nombre del Phoenix Iron Works que se abrió en las orillas de un afluente del río Schuylkill antes de la Guerra Civil. Los ferrocarriles, el Reading y el Pennsylvania, pronto siguieron, y la ciudad floreció a su alrededor, una historia evidente hoy en la vergüenza histórica del centro histórico de los activos arquitectónicos que se remontan a su llegada. Los trenes dejarían carbón de antracita y pasajeros de Reading, y recogerían acero y mayólica con destino a Filadelfia.

Los trenes ya no se detienen aquí. No lo han hecho desde 1981, el año en que SEPTA tomó el control del Ferrocarril regional líneas de Conrail, que las había heredado de las bancarrotas de las compañías ferroviarias que las construyeron. El servicio de corte SEPTA en cualquier parte de una línea ferroviaria que no estaba electrificada, los costos eran demasiado altos, y con el túnel ferroviario de cercanías bajo Centro de la ciudad programado para abrir en 1984, no podrían usar locomotoras diesel por mucho más tiempo de todos modos. Lo que significaba que no había más trenes entre Norristown y Pottstown.

“Phoenixville estaba en la indigencia en ese momento”, dijo Demutis, quien regresó a casa después de la universidad para atender el bar de deportes de sus padres y probar suerte en el fútbol como asistente en el cercano Ursinus College. Naturalmente gregario y dedicado a su ciudad natal, Demutis terminó en la comisión de planificación de Phoenixville justo cuando estaba poniendo en marcha un plan de reestructuración.

La comunidad compró la antigua fundición de hierro, la limpió y la convirtió en un lugar para bodas. El antiguo Teatro Colonial, que se hizo famoso en 1958 cuando fue atacado por The Blob en el clásico de culto del mismo nombre, fue restaurado a su gloria de cine y palacio. En 1999, Demutis dio su primer golpe al desarrollo, construyendo un complejo de apartamentos de uso mixto en la esquina de Bridge Street y Church Avenue. Iron Hill Brewery alquiló rápidamente el primer piso, pero Demutis no alquiló los apartamentos.

Por lo tanto, el plan de demostración. La idea es arrendar el acceso a las vías de carga desde Norfolk Southern entre Phoenixville y Norristown, donde los trenes cambiarían sin problemas a la línea Norristown / Manayunk. Al alquilar rieles, en lugar de construirlos, significa que los trenes podrían ponerse en marcha rápido y barato. Los trenes solo realizarían tres viajes de ida y vuelta por día, probablemente alrededor de las horas punta.

Los trenes Norfolk Southern funcionan con diesel, pero los rieles de SEPTA son todos eléctricos, por lo que la extensión de Phoenixville necesitaría locomotoras de modo dual eso puede funcionar en cualquiera de los dos. Pero estos también pueden ser alquilados. (La cifra del costo de capital de $ 15 millones es un poco engañosa, porque excluye el costo de alquilar el locomotoras de modo dual; SEPTA recientemente compró 12 locomotoras convencionales más por $ 154 millones, o alrededor de $ 8.5 millones cada uno).

Una vez que todos cierren la sesión, SEPTA y Norfolk Southern acuerdan administrar los trenes, se arrendarán las ubicaciones de las estaciones y se decidirá sobre el reparto de los costos entre las ciudades; los trenes podrían comenzar a operar dentro de un año. Tal como están las cosas, los patrocinadores del plan esperan que las aprobaciones no demoren más de un año. Las negociaciones con todos los interesados ​​comenzarán después de la reunión de septiembre del Consejo del municipio, que se espera que apruebe en el futuro con el plan.

SEPTA participó en una reunión preliminar del grupo de trabajo ferroviario del alcalde y dice que está abierto a la idea. Pero la directora de Análisis y Planificación Estratégica, Liz Smith, advierte que el dinero tendrá que venir de otro lugar. “No tenemos capacidad en nuestro presupuesto de capital actual para un proyecto como este en los próximos 12 años, por lo que tendríamos que averiguar [cómo] eso podría avanzar”, dijo.

Smith también advirtió que si bien el plan suena simple, tiene muchas trampas potenciales. “Las vías de carga no se construyen normalmente según los estándares de pasajeros y ferrocarril, y esa es una de las razones por las que la extensión de Elwyn a Wawa es tan cara como lo es”, dijo, refiriéndose al esfuerzo continuo de SEPTA para restaurar el servicio al Ciudad del condado de Delaware.

“Es una de nuestras líneas de carga más activas en la región, y eso es algo a lo que cada estudio se ha enfrentado y nunca ha encontrado una manera de resolverlo: llegar a un acuerdo con Norfolk Southern sobre lo que costaría operar en su línea y si todavía obtiene lo suficiente del proyecto de tránsito para que valga la pena “, dijo Kyrkewycz. “Tienes que operar bajo las reglas de otra persona, o tienes que gastar mucho más en el proyecto para no tener conflictos con Norfolk Southern por más tiempo, y luego se convierte en una extensión ferroviaria muy costosa”.

Kyrkewycz estuvo de acuerdo con ese último sentimiento. De hecho, ese es el problema con el plan – la capacidad limitada de SEPTA Ferrocarril regional sistema para ejecutar más trenes. Ya, las pistas en el camión principal que se dirige al norte de Centro de la ciudad están embalados; ya, los trenes regularmente necesitan detenerse y esperar allí para que otros se las arreglen. Y, en la hora punta, los trenes de SEPTA están todos llenos.

“Todos estos desafíos de complejidad de proyecto … podrían superarse si pudiéramos superar el desafío del costo”, dijo. “Necesitamos encontrar recursos locales, recursos regionales, para pagar algunos de estos proyectos que hemos dicho que queríamos desde hace muchas décadas para pasar la aguja a otro estudio, y luego otra estantería de un estudio, [y] en algo que realmente se construye “.

“La idea es que durante un período de dos o tres años podamos demostrar nuestro concepto construyendo estaciones temporales, alquilar material rodante, alquilar locomotoras y permitir a los ciudadanos usar el ferrocarril, permitir que las personas en Filadelfia utilicen el ferrocarril para ven a Phoenixville y ten una idea real de cómo podría ser el motor, sin tener que asumir compromisos a largo plazo “, dijo.

Según Frawley, Tri Rail creció desde un servicio tan infrecuente como el propuesto en Phoenixville hasta algo más cerca de 60 trenes por día. Frawley también señaló la expansión de emergencia de Metrolink en los suburbios del condado de Ventura en Los Ángeles después de que un terremoto en 1994 dañó varias autopistas en el área. En solo unas semanas, Metrolink logró construir nuevas pistas y comenzar a operar trenes. Pero mientras se aceleraba la construcción, la expansión en sí misma se había planeado con años de anticipación.

Una multitud de aproximadamente 25 residentes asistió el martes 21 de agosto a la reunión del comité de infraestructura del Concejo Municipal de Phoenixville para escuchar a Frawley y Demutis presentar el estudio de factibilidad. Durante una breve sesión de preguntas y respuestas, todos los que hablaron hablaron favorablemente sobre el plan, incluso el reverendo John Fedornock de la Iglesia Ortodoxa del Espíritu Santo, que estaba preocupado por ver la tierra de su iglesia como uno de los sitios potenciales de la estación. (Fue solo un ejemplo ilustrativo, Demutis aseguró).

banner