Las negociaciones Wanderlust cómo comprobar el saldo monero billetera

En 2015, la realización se había establecido en que la pasión por los viajes tenía más de lo habitual la cantidad de problemas iniciales. También quedó claro que el constructor entendió claramente que el barco que construyó tenía serios problemas, muchos de los cuales databan del lanzamiento. Sin embargo, el constructor no estaba interesado en hacer reparaciones. Mientras que los ajustes menores y las reparaciones sencillas se realizaron temprano, los artículos más caros y difíciles de reparar que se recogieron se ignoraron en la lista de enganches.

A finales de 2015, la relación con el constructor se había roto por completo. El constructor ahora no estaba dispuesto a visitar Wanderlust para revisar la fuga de combustible si estábamos a bordo. Nuestra conclusión fue que no querían que viéramos lo que estaban haciendo. ¿Cualquier propietario razonable aceptaría el requisito de que las reparaciones en garantía compren monero australia solo se pueden hacer en su ausencia? ¿Por qué era importante para ellos que no estuviéramos allí?

Habríamos pensado que era mejor para todas las partes que el constructor arreglara todo lo que pudieran reparar fácilmente y llegara a un acuerdo sobre algunos de los otros problemas. Todo lo que queríamos era que los problemas más graves de Wanderlust se resolvieran oportunamente. Pero el constructor no estaba interesado en eso. Nunca entendimos por qué. ¿Temía el constructor establecer un precedente que pudiera aplicarse a sus otros barcos, algunos de los cuales tenían quejas similares?

Avance un año y medio hasta el otoño de 2017. Nuestros costos legales (incluidos los topógrafos) corrieron el riesgo de romper el precio de monero vs bitcoin £ 50,000. El constructor se había resistido a todas nuestras ofertas para resolver. En la primavera, les ofrecimos revenderles el bote a nuestro costo total, devolverles la pasión por los viajes para que pudieran reparar los problemas detallados en los informes de nuestros encuestadores y resolver financieramente a una fracción de los costos en que incurriríamos. en hacer las reparaciones nosotros mismos. Estas ofertas fueron ignoradas.

Al mismo tiempo, descubrimos varios problemas más problemáticos que también serían costosos de reparar. Todos dijeron nuestra reclamación completa, incluida nuestra pérdida de uso y los gastos legales, que ahora ascendían a más de £ 250,000. Parecía seguro que la disputa iba a la corte. Si se presentara ante un juez, los costos legales se proyectaron un factor de tres o cuatro, de los cuales no es probable que recuperemos todos. Con los costos legales en ambos lados y el costo de las reparaciones, estaba en juego cerca de medio millón de libras, muy por encima del precio pagado por el barco.

Esto nos parecía una locura minera de rentabilidad para 2017. No sabemos lo que estaba pensando el constructor. De hecho, a nuestros expertos y a nosotros nos pareció que simplemente no estaban pensando en nada. Tal vez el constructor pensó que podríamos ser acosados: simplemente nos rendiríamos y reduciríamos nuestras pérdidas, en cuanto supiéramos lo costosa que sería la disputa. Ese enfoque puede funcionar en algunos. Tal vez haya funcionado en algunos mondós reddit. Pero en este punto sentimos que nuestro caso, respaldado por tres expertos y un abogado, era sólido. Es posible que no obtengamos nada económico de la disputa en general, pero parecía poco probable que al final estuviéramos en una situación peor.

A finales de agosto de 2017, el constructor se rompió y propuso la mediación. Había una trampa. El constructor estaba proponiendo una mediación que no incluía la presencia de los topógrafos. Se podría argumentar que esto se hizo por razones de costo; El tiempo del topógrafo sería muy costoso. Pero también nos pondría en una posición difícil. Si hubiera una disputa técnica, al constructor se le otorgaría credibilidad como experto de facto, como lo haría ante un tribunal. Nuestra aportación no disfrutaría de la misma presunción de validez, ya sea que tengamos un buen conocimiento de los problemas técnicos subyacentes particulares descritos en el informe de nuestro topógrafo o no. Este arreglo nos pareció intrínsecamente injusto.

Después de unas cuantas rondas más de cartas caras de los abogados, se acordó que el constructor enviaría a los “monero euro koers” un “no experto”, el director financiero de la compañía, a la mediación. Además, una discusión de los méritos técnicos de la disputa estaría fuera de límites. Los informes de los encuestadores estarían disponibles, pero no serían litigados. Solo se discutirá un remedio financiero y otras condiciones para la liquidación.

Para despejar el camino para la mediación, el constructor rechazó formalmente la oferta de trabajos de remediación. Nuestro plan detallado de trabajos de reparación fue rechazado por un solo motivo: no garantizarían la pintura, nueva o reparada, para el daemon monero por más de un año. Sus afirmaciones en su literatura de promoción de un trabajo de pintura de alta calidad con una larga vida útil y de una garantía de 10 años para un revestimiento subacuático fueron solo palabras. Si yo fuera un cliente potencial, me parecería extremadamente preocupante. El costo de volver a pintar un barco con un trabajo de pintura defectuoso es una gran parte del precio de un barco nuevo. Si hay una cosa que un constructor de barcos debe respaldar es la pintura externa.

Nos sorprendió cuando el constructor aceptó negociar de forma remota. Nada había cambiado mucho desde que hicimos una oferta para liquidar con un descuento sustancial a la reclamación total en marzo de 2017. Esta oferta podría haberse aceptado fácilmente en ese momento. En cualquier momento, una minería de moneros entre el constructor podría haber lanzado una contraoferta. Al hacerlo, se habrían ahorrado más de £ 30,000 en costos legales combinados para ambos lados. Al final, el retraso le costó al constructor una cantidad sustancial de dinero y perpetuó nuestra angustia en todo el asunto. La disputa fue estresante y tuvo un costo personal para nosotros, algo por lo que nunca seremos compensados.

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