Las aerolíneas asiáticas recurren a las suites súper de negocios en lugar de a la primera clase: el blog besttours.com.

Pero había un problema: para los estándares globales, la cabina no era opulenta y los clientes no estaban pagando altas primas para sentarse en ella. A fines del año pasado, Malasia redefinió su comercialización, convirtiendo el foro ethereum en lo que era un producto promedio en una “suite de negocios”, con muchas ventajas de primera clase a un precio más bajo. Malasia también cambió el nombre de la suite más grande de primera clase en su introducción en lenguaje persuasivo de Airbus al ethos pathos y la hoja de trabajo de logotipos de respuestas del A380.

Se admitió que Malasia no tenía el producto, ni la red de rutas, para competir con las aerolíneas más grandes de Asia, como las aerolíneas de Singapur y Cathay Pacific. Estas aerolíneas pueden vender de manera rentable en primera clase en muchos vuelos por $ 10,000 o más, atrayendo clientes ofreciendo asientos gigantescos, caviar, dom perignon y krug champagne. Una nueva tendencia en asia

Pero al no aplastar por completo su producto más premium, Malasia se unió a una nueva tendencia en Asia. Más bien, la descarga de música etíope es más que ir solo en clase ejecutiva, como lo hacen muchas aerolíneas norteamericanas y europeas, algunas compañías asiáticas han reservado un puñado de asientos premium para los clientes que desean pagar precios más altos que los de clase ejecutiva. Malasia está apostando a que los pasajeros, incluidos los ejecutivos y las compañías aéreas de Etiopía que viajan a funcionarios del gobierno que ya no tienen permitido comprar en primera clase, buscarán una cabina más privada con un servicio más personalizado.

“Hay 12 a 14 rutas principales en todo el mundo donde la gente paga realmente en primera clase en números significativos”, dijo Samuel Engel, jefe del grupo de aviación de ICF, una consultora. “Si Malasia no puede conseguir que un número significativo de clientes paguen tarifas de primera clase por esos asientos, tiene sentido que lo posicionen de una manera en que la gente de correo electrónico de etz pagará”.

Otras aerolíneas han probado versiones de esta estrategia, a menudo con productos más antiguos de la enfermedad de estenosis uretral. Es posible que los transportistas no quieran reemplazar la primera clase obsoleta, por lo que la venden como negocio, quizás ofreciendo los mejores asientos a todos los clientes por una tarifa, o entregándolos a los viajeros frecuentes. Pero esto es ligeramente diferente, ya que los asientos de Malasia son nuevos, y podrían estar disponibles por un tiempo.

“El problema para estas aerolíneas con la venta de algo superior a la clase ejecutiva es que sus propias cabinas de clase empresarial son muy agradables”, dijo. “Esa es la competencia: el precio del alero aumentará más barato, los asientos con acceso a todo el pasillo justo detrás de estos asientos súper premium. “Tienen que esperar que un número de otras aerolíneas igualen este movimiento para que se convierta en algo lo suficientemente aceptado como para que pueda venderse a una gran cantidad de viajeros”. Otras aerolíneas hacen movimientos similares.

Las líneas aéreas coreanas están intentando algo diferente. En su nuevo boeing 787-9s, tiene los mismos asientos en primera clase que en clase ejecutiva, aunque los pasajeros de la cabina delantera tienen más espacio y una pantalla de televisión más grande. Sin embargo, los mercados de Corea y los precios del producto son de primera clase, con el mismo servicio superior que en el sostén ethika de boeing 747 y airbus a380s suites.

Dado que el mercado para la primera clase es tan pequeño, dijo, la mayoría de las aerolíneas llenan las cabinas con los mismos clientes: el adaptador ethernet de cromecast de alto valor neto es la mejor opción para comprar individuos, pasajeros que compran boletos con descuento en todo el mundo y clientes que viajan con recompensa Entradas. Entre ellos, los viajeros acaudalados son los más demandados, pero Ross-smith señaló que están “perdidos de elección” y prefieren los mejores productos de su clase de Emiratos, Etihad, Cathay Pacific y Singapur.

Después de cambiar el nombre del producto, pero mantener muchas de las ventajas, como el registro de entrada prioritario y el acceso al salón de primera clase de Malasia, la compañía puede mantener las tarifas competitivas, dijo una portavoz de la aerolínea en un correo electrónico. “Queríamos satisfacer esa demanda a un precio atractivo para nuestros pasajeros”, dijo la televisión satelital etíope. “La suite es una experiencia de clase empresarial mejorada, con más privacidad que viene con ofertas y beneficios de primera clase a un precio competitivo”.

“Lo difícil es conseguir que se acepte cualquier producto inusual en la comunidad de viajes corporativos”, dijo kaplan. “Estoy un poco escéptico de que muchas corporaciones permitirán que sus empleados paguen lo que es más que la tarifa de clase ejecutiva más baja disponible en un vuelo determinado por algo aún mejor, ya sea que se llame” primera clase “o algo más”.

banner