La industria automotriz en Rusia: el cable de ethernet de núcleo de conocimiento planetario infogaláctico

El imperio ruso tuvo una larga historia de progreso en el desarrollo de maquinaria. Tan pronto como en el siglo dieciocho, ivan I. Polzunov construyó la primera máquina de vapor de dos cilindros en el mundo, [4] mientras que ivan P. Kulibin creó un vehículo propulsado por un ser humano que tenía un volante, un freno, una caja de cambios, etc. y rodamientos de rodillos. [5] uno de los primeros vehículos rastreados del mundo fue inventado por Fyodor A. Blinov en 1877. [6] En 1896, la fábrica de motores yakovlev y el taller de fabricación de carros fríos fabricaron el primer automóvil ruso con motor de gasolina, el yakovlev. & congelar [7] El cambio de los siglos XIX y XX estuvo marcado por la invención del primer electrocar ruso, apodado el “cuco”, que fue creado por el ingeniero hipólito V. Romanov en 1899. Romanov también construyó un ómnibus de batería eléctrica. [8] en los años previos a la revolución de octubre de 1917, Rusia produjo un número creciente de russo-balt, puzyryov, lessner y otros vehículos, realizó su primer salón del automóvil en 1907 [9] y contó con entusiastas de los automóviles que participaron con éxito en el motor internacional. carreras. Un coche de russo-balt se ubicó en el noveno lugar en el rally de monte carlo de 1912, a pesar de las condiciones extremas de invierno que amenazaron la vida del conductor y del mecánico de caballos en su camino desde san petersburgo, [2] el segundo en el rally de san sebastián y cubrieron más de 15,000 km en Europa occidental y el norte de África en 1913. El conductor del automóvil, andrei P. Nagel, fue personalmente galardonado por el emperador Nicolás II por aumentar el prestigio de la marca nacional de automóviles. [11] en 1916, como parte del programa gubernamental de construir seis grandes plantas de fabricación de automóviles, la casa de comercio kuznetsov, ryabushinsky & co. Estableció AMO (más tarde cambió su nombre a primera fábrica estatal de automóviles, ZIS y ZIL), pero ninguna de las plantas se terminó debido al colapso político y económico que siguió en 1917.

La unión soviética poseía una gran industria automotriz. A fines de 1987, la industria produjo 2 millones de autos, satisfaciendo el 45% de la demanda interna. [12] pero después de la disolución de la Unión Soviética, los fabricantes de automóviles rusos se integraron en una economía de mercado e inmediatamente se vieron afectados por una crisis debido a la pérdida de apoyo financiero, la agitación económica, las actividades delictivas [13] [14] [15] y la competencia más dura En el mercado interno durante los años noventa. Algunos de ellos, como avtovaz, recurrieron a la cooperación con otras compañías (como GM-avtovaz) para obtener una importante inversión de capital y superar la crisis de los estándares de Ethernet. [16] en 1993, la producción total disminuyó un 14% en comparación con los niveles de 1990. La disminución de las ventas de Lada durante la década de 1990 y el endurecimiento de los requisitos de emisiones de la unión europea hicieron que las exportaciones a Europa occidental se suspendieran a fines de la década. Lada había disfrutado de ventas particularmente fuertes en Gran Bretaña, alcanzando un máximo de más de 30,000 ventas al año a fines de la década de 1980, pero no había logrado seguir compitiendo con otras marcas de presupuesto en las subsiguientes recetas de comida etíope de YouTube. En 1997, la producción de automóviles en la federación rusa aumentó un 13,2 por ciento en comparación con 1996 y alcanzó los 981 miles. AvtoVAZ y UAZ extendieron su producción en 8.8 y 52 por ciento respectivamente, mientras que kamaz la duplicó. La producción total de camiones en Rusia aumentó en un 7 por ciento, alcanzando 148 mil en 1997 [17] y 184 mil en 2000. [18] La producción total de automóviles aumentó de aproximadamente 800,000 en 1993 a más de 1.16 millones en 2000, [19] o 965,000 [20] (969,235 según OICA [21]) excluyendo vehículos comerciales. 2000 a 2008

A principios de la década de 2000, la economía rusa se recuperó. Las tendencias macroeconómicas fueron fuertes y los ingresos crecientes de la población llevaron a una demanda creciente, y para 2005 el mercado ruso de automóviles estaba en auge. En 2005, se vendieron 1,446,525 autos nuevos, incluyendo 832,200 modelos rusos y 614,325 extranjeros. Las empresas extranjeras comenzaron a invertir masivamente en la producción en Rusia: el número de automóviles extranjeros producidos en la federación rusa aumentó de 157,179 en 2005 a 456,500 en 2007. [22] el valor del mercado ruso creció a un ritmo vertiginoso ética de las redes sociales pdf: 14% en 2005, 36% en 2006 y 67% en 2007, lo que lo convierte en el mercado automotriz de más rápido crecimiento del mundo para 2008. [23]

Para aumentar la participación de mercado de los vehículos producidos localmente, el gobierno ruso implementó varias medidas proteccionistas y lanzó programas para atraer productores extranjeros al país. A finales de 2005, el liderazgo ruso promulgó una ley para crear zonas económicas especiales (ZEE) con el objetivo de alentar las inversiones de empresas automotrices extranjeras. Los beneficios de operar en las zonas económicas especiales incluyen las deducciones fiscales, la exención de los impuestos sobre los activos y la tierra y la protección contra cambios en el régimen fiscal. Algunas regiones también brindan un amplio apoyo para grandes inversionistas (más de $ 100 millones), que incluyen el oblast de san petersburgo / leningrado (toyota, GM, nissan) y el kaluga oblast (VW). Kaluga ha sido especialmente exitosa en atraer compañías extranjeras, como lo ha sido el oblast de Kaliningrado. [23]

A fines de 2008, el gobierno ruso introdujo medidas proteccionistas, con un valor de $ 5 mil millones, para mejorar la situación en la industria. Esto incluyó $ 2 billones en rescates para compañías con problemas y $ 3 billones en créditos para compradores de autos rusos. [27] El primer ministro Vladimir Putin describió la medida como vital para salvar empleos. [28] las tarifas para automóviles y camiones importados en el extranjero se incrementaron a un mínimo del 50% y aumentan hasta el 100%. Las tarifas están vinculadas al tamaño del motor del vehículo. El aumento de los deberes llevó a protestas en las ciudades rusas, especialmente en vladivostok, donde la importación de automóviles japoneses es un sector importante de la economía de la ciudad. [29] para compensar las pérdidas de los negocios vladivostok, el primer ministro Putin ordenó a los sollers de la empresa de fabricación de automóviles que trasladaran una de sus fábricas de Moscú a Vladivostok. La mudanza se completó en 2009, y la fábrica ahora emplea a unos 700 locales. Se planificó producir 13,200 autos en vladivostok en 2010. [30]

La medida anticrisis más eficiente ejecutada por el gobierno ruso fue la introducción de un plan de desguace de automóviles en marzo de 2010. Bajo el esquema, los compradores de automóviles nuevos podrían recibir un subsidio de hasta 600,000 rublos (20,000 USD). [31] Las ventas del fabricante de automóviles más grande de Rusia, Avtovaz, se duplicaron en el segundo trimestre de 2010 como resultado, y la compañía volvió a obtener ganancias. [32] [33] desarrollos recientes

La industria automotriz rusa es un sector económico importante. Emplea directamente a 600,000 personas y apoya a alrededor de 2 a 3 millones de personas en industrias relacionadas. [35] es una cuestión política de actualidad ética en los negocios 2017, una parte muy importante de la economía del país: en primer lugar, debido a la gran cantidad de personas empleadas y, en segundo lugar, porque muchos ciudadanos dependen de los servicios sociales que prestan las empresas automotrices. Por ejemplo, el bienestar de la fábrica de avtovaz gigante en tolyatti es masivamente importante para la ciudad o para la región de samara oblast. [43] tolyatti es un típico monotown, una ciudad cuya economía depende de una sola compañía. La fábrica emplea a aproximadamente 100,000 personas de la población de la ciudad de 700,000. [44]

En 2009, el ex presidente Dmitry Medvedev lanzó el programa de modernización Medvedev, que apunta a diversificar las materias primas rusas y la economía dominada por la energía, convirtiéndola en una economía moderna de alta tecnología basada en la innovación. Después de esto, la industria automotriz rusa ha estado en el centro de atención debido a su gran potencial para la modernización.

El ex primer ministro y ethereum fiyat grafiği presidente actual vladimir putin ha tomado un interés personal en la industria automotriz. En un gesto simbólico de apoyo, Putin realizó un viaje por carretera altamente publicitado en la nueva autopista amur en agosto de 2010, conduciendo 2,165 kilómetros en un deporte lada kalina. [45] putin describió el auto como "Excelente, incluso más allá de mis expectativas.", y lo elogió como "cómodo" y "Casi sin ruido." [46] el evento tenía la intención de mostrar apoyo para avtovaz, que se estaba recuperando de la grave crisis económica. [47] instituciones científicas

El automóvil científico. & Instituto del motor (NAMI). Fundada en 1920 y ubicada en Moscú, creó el primer automóvil soviético original NAMI-I, que fue producido en pequeñas cantidades por la fábrica estatal de automóviles Spartak en Moscú, entre 1927 y 1931, [48] y desempeñó un papel clave en el desarrollo. de la mayoría de los vehículos soviéticos. Hoy se dedica a la creación de automóviles innovadores y amigables con el medio ambiente, ingeniería integrada, estandarización y certificación. [49]

El NAMI btc al terreno de prueba del etéreo (nitsiamt de NAMI). Fundada en 1964, ubicada en Dmitrov. Es la mayor organización especializada en investigación y pruebas en Rusia y Europa que realiza investigaciones en seguridad de automóviles, aerodinámica, vibroacústica, ergonomía, realiza extensos programas de prueba en carretera de prototipos y vehículos producidos en masa, sistemas de automóviles y piezas de vehículos para hacer. Cumplen con los requisitos normativos actuales y futuros y mejoran sus características. El terreno de pruebas incluye una variedad de caminos con diferentes tipos de recubrimientos, dispositivos para pruebas de choque, un túnel de viento, una cámara vibroacústica, un banco de pruebas de motores y una cámara de corrosión. [50] proyectos de corta duración

La marca marussia, producida por marussia motors, se convirtió en el primer automóvil deportivo moderno y el primer superdeportivo producido en Rusia. El marussia B1 se lanzó el 16 de diciembre de 2008 en la nueva sala manezh de moscú. El 10 de septiembre de 2010 se inauguró en Moscú la primera sala de exposiciones de marussia motors. [51] marussia motors fue dirigida por nikolay fomenko, un notable showman, cantante, actor y piloto ruso. Su compañía adquirió una “participación significativa” en la carrera virgen. El equipo de Fórmula Uno bajó de precio hoy, que pasó a llamarse Marussia Virgin Racing en 2011. [52] Este equipo se convertirá en el primer equipo de propiedad rusa en la Fórmula Uno. Marussia Motors se declaró en bancarrota y dejó de recibir el apoyo de su equipo de F1 [53] y de la negociación general en 2014.

Otro proyecto de corta duración fue el yo-mobile, un automóvil urbano que podía quemar tanto gasolina como gas natural y estaba conectado a un par de motores eléctricos. El automóvil se presentó el 13 de diciembre de 2010 en Moscú, un producto de una empresa conjunta entre yarovit, un productor de camiones con sede en st. Petersburgo, Rusia y el grupo de inversión onexim, encabezado por Mikhail Prokhorov, quien fue el líder y financiero del proyecto. [54] [55] en 2014, todo el proyecto se vendió al gobierno ruso por una suma nominal, por lo que la descarga gratuita de mp3 ortodoxo mezmur etíope mezquino indica el abandono de la idea. [56] no se produjeron vehículos reales distintos de unos pocos concept car. Características del mercado ventas estatales actuales en Rusia ventas de turismos en 2013 [57] detalles

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