Instalación de suspensión delantera V-8 donde comprar bitcoins con paypal

Como el motor se ha retirado de mi ranchero ’63, me figuré que era el momento de retirar la antigua y desgastada suspensión delantera de 6 cilindros y actualizar la parte delantera con una configuración de dirección manual Falcon V-8 completa ’65. Con un par de excepciones importantes, la suspensión delantera ’65 Falcon V-8 es idéntica a un ’65 Mustang V-8. La razón por la cual la fábrica hizo el cambio fue para reducir o eliminar el "golpe de buey" problemas asociados con los primeros componentes de dirección de Falcon. Antes de embarcarse en un proyecto como este, le recomiendo que lea el artículo, "Actualiza tu dirección" por Dick Harrington. Este artículo y otro titulado "Alineación frontal" están en internet y se pueden encontrar con una búsqueda en Google.

El otro elemento difícil de encontrar es el ’65 Falcon enlace central. Este artículo se parece a la versión Mustang, pero es aproximadamente una pulgada más estrecha en todas las áreas críticas. Una de las medidas críticas es 18 1/8" entre los centros de los agujeros de la barra de acoplamiento interior (NO 18 5/8") Este elemento se reproduce por lo que es algo más fácil de encontrar. Solo asegúrese de obtener la versión ’65 Falcon y no la del Mustang. El Mustang enlace central se atornillará, pero no podrá obtener una buena alineación y el coche funcionará mal y desgastará los neumáticos. El enlace del centro de Falcon es mucho más caro simplemente porque la aplicación era para un número relativamente reducido de vehículos. Solo salió en ’65 Falcons con un V-8 y dirección manual. Tenga cuidado con los vendedores de piezas que le venderán la parte Mustang pensando que es la parte Falcon. Ellos no son los mismos. Puedo proporcionar imágenes y medidas correctas específicas del enlace del centro Falcon ’65. Sólo envíame un correo electrónico.

La foto de arriba muestra el brazo Pitman, el enlace central y el brazo loco, que también es una parte ’65 Mustang. Publicaré más imágenes de piezas y números de piezas más adelante en este hilo. Menciono las partes de arriba porque probablemente tomarán tiempo y dinero para redondear. El resto de las piezas son reproducidas por fabricantes como Moog, por lo que son fáciles de pedir de la mayoría de los proveedores de repuestos confiables. Como se mencionó, son casi todas las partes del ’65 Mustang.

Inicié el proceso bloqueando las ruedas traseras, apoyando la parte delantera del auto en los soportes de gato y quitando las ruedas delanteras. Se quitó el volante y se desconectó el arnés de cableado de la columna. Se quitó la placa cortafuegos de dos piezas que rodea la columna y también se quitó el soporte de columna de dos piezas debajo del tablero.

En este punto, debería ser posible deslizar el tubo de columna fuera del eje de dirección. Era necesario rotar la columna para hacer que los brazos de la palanca de cambios se alinearan para atravesar el cortafuegos y volver a despejar el tablero. Incluso con el pequeño compartimiento de pasajeros del ranchero, había mucho espacio para sacar el tubo de la columna del eje de la dirección.

La imagen muestra lo que utilicé. Este es un extractor Snap-on que está hecho para el trabajo. Puede obtener versiones más baratas o alquilar una en su tienda local de autopartes. No me gusta usar una herramienta de tenedor de encurtido en la caja de dirección. Para colocar el tirador en la posición correcta, el 1 1/8" La tuerca y la arandela de seguridad que sujetan el brazo de Pitman a la caja de dirección se quitaron. Hay tres pernos que pasan por el brazo del marco y aseguran la caja de dirección al marco. Se aflojaron para permitir que el tirador se deslizara alrededor del brazo de Pitman.

En este punto de la eliminación de la suspensión delantera, llegó el momento de enfrentar los golpes. Tengo que ser honesto porque realmente no disfruto lidiar con partes viejas y sucias de autos grasos. Esta parte de la reconstrucción frontal es mi parte menos favorita. Otro aspecto de esto es la eliminación de los resortes. Hay mucha energía almacenada en los resortes, por lo que debe tener especial cuidado al comprimir un muelle helicoidal.

Comencé esta sesión quitando las placas de la torre de la primavera. Me refiero a las piezas de metal que se encuentran dentro del pozo de la rueda delantera y cubren parcialmente cada muelle helicoidal. Ocho tornillos sujetan cada pieza al automóvil. Recomiendo tener un ayudante y quitar los dos pernos superiores que pasan por el guardabarros último. Uno de estos pernos superiores pasa por uno de los paragolpes de la capucha de goma.

Aquí están los choques. Estos son crappers baratos sin nombre. Solo puedo adivinar de dónde vienen. El amortiguador del lado del conductor está cubierto de aceite que indica que está defectuoso. Huelga decir que no estaba haciendo nada para ayudar a la situación de suspensión frontal. El choque defectuoso causó que la rótula superior se estropeara y también causó que el parachoques de la suspensión en la torre de choque se desintegre. Sabía que algo estaba sucediendo cuando escuché un sonido de chasquido cada vez que golpeaba un bache.

En general, si su automóvil es susceptible a "Bump Steer" entonces tu suspensión delantera puede tener algunos problemas de defectos de diseño. Típicamente, "Bump Steer" ocurre cuando la conexión de la dirección no puede funcionar en armonía con las partes de la suspensión real, generalmente el "UN" brazos. Cuando las ruedas delanteras suben y bajan, la conexión de la barra de acoplamiento que conecta el eje al centro del enlace debe funcionar sin generar movimiento que se pueda sentir en el volante.

Una forma de minimizar "Bump Steer" es tener la función de vinculación de la barra de acoplamiento en el mismo arco que el "UN" brazo. Los primeros Falcons (1960-64) no tenían esto. Eso hizo que frente la suspensión y la dirección en los primeros Falcons eran algo susceptibles a movimientos erráticos al conducir sobre baches y otros objetos en el camino, especialmente si solo uno de los neumáticos delanteros / rueda realmente pasaba sobre el objeto.

Ford se dio cuenta del problema e intentó minimizarlo mediante el diseño de una solución que se incorporó en el ’65 Falcon y todos los Mustangs. Lo que hizo la fábrica fue alargar el conjunto de la barra de acoplamiento que conecta el enlace central con el eje de modo que el conjunto de la barra de acoplamiento tuviera la misma longitud que el inferior "UN" brazo. El diseño mejorado también reubicó el punto de pivote interno de la barra de acoplamiento (rótula) de modo que el conjunto de la barra de acoplamiento se movió en el mismo arco básico que el inferior "UN" brazo cuando las ruedas se dirigían directamente.

Mire de cerca el enlace central Falcon ’65 que se muestra cerca del comienzo de esta amenaza. Puede ver los dos orificios para las barras de acoplamiento internas ubicadas aproximadamente a dos pulgadas hacia el interior de donde el brazo loco y el brazo Pittman se conectan al enlace central. Los primeros enlaces centrales Falcon normalmente montan los extremos de la barra de acoplamiento interior justo al lado del brazo loco y el brazo Pittman, lo que da como resultado un conjunto de barra de acoplamiento más corto. La configuración ’65 Falcon tiene un conjunto de barra de acoplamiento que está muy cerca de ser del mismo largo que el inferior "UN" brazo.

Como se mencionó en la primera entrega de este hilo, haga una búsqueda en Google y lea la excelente redacción de todo esto escrito por Dick Harrington titulado "Mejora tu dirección". Si no puede encontrarlo, envíeme un mensaje con su dirección de correo electrónico y le enviaré una copia. Si vives cerca de una tienda que construye autos de carrera fuera de la carretera, ven y ellos deberían poder mostrarte todo lo que necesitas saber sobre "Bump Steer".

Incorrecto. Para que este paquete funcione, tendrá que comenzar poniendo sus manos en un conjunto de ejes 1965 Falcon o Mustang V-8. Los ejes V-8 que desea son exactamente los mismos para el Falcon ’65 o el Mustang ’65 -66. En realidad, los husos Mustang V-8 ’67 -68 son los mismos que en la versión ’65, excepto que debe usar el extremo de la barra de acoplamiento exterior más grande del ’67. Los husillos V-8 también requieren el uso del mayor buje de cinco orejetas V-8.

La foto de arriba muestra los husillos V-8 y 6 cilindros uno al lado del otro. Estos son los dos husos Falcon 1963 con la versión V-8 a la izquierda. El huso ’65 Falcon / Mustang V-8 es el mismo que se muestra en la imagen anterior, excepto que la versión ’65 tiene un brazo de tirante ligeramente diferente en comparación con la versión Falcon ’63 -64. Sin embargo, el eje V-8 más grande es fácil de ver.

Como mencioné al principio de este hilo, la clave para que esto suceda es procurar piezas costosas y difíciles de conseguir antes de hacer cualquier otra cosa. Las partes más difíciles de encontrar son los husillos delanteros V-8. La demanda es alta para estas dos partes. Todos los chicos de Mustang de 6 cilindros, y hay una tonelada de ellos, quieren actualizar sus autos a una suspensión delantera de 5 pernos. Y dado que actualmente no existe una fuente de posventa para los husos V-8 (que yo sepa), todo se reduce a la ley de la oferta y la demanda. También me aseguraré de que sepa exactamente cuál es la pieza correcta para que no termine pagando una gran cantidad de dinero por el husillo incorrecto. Se suponía que el eje de 6 cilindros en la imagen de arriba era un eje V-8. El vendedor se negó a darme un reembolso o cambio. Aprende de mis errores

Cuando lo dejamos, los muelles delanteros acababan de ser retirados del automóvil. Una vez hecho esto, el resto de la eliminación de la suspensión delantera fue bastante directo. Lo primero que se abordó fue la eliminación de las barras de puntal. Las roscas en los extremos fueron rociadas con WD-40 para ayudar a desenroscar las tuercas grandes. Tener la barra de puntal conectada a la control más bajo armarse con esta pinta facilitará las cosas si tiene que usar mucha fuerza para quitar las tuercas finales. La barra de puntal está conectada al brazo de control inferior con dos pernos. El extremo inferior de la barra de puntal y el brazo de control inferior intercalan un pequeño soporte que actúa como un tope de dirección. Cada varilla de puntal y soporte de parada de dirección estaban marcados para que pudieran volver a colocarse exactamente de donde venían.

Como puede ver en la imagen de arriba, las barras de puntal y los topes de dirección fueron enterrados en grasa y tierra. ¡Eso significaba que no había óxido! Al obtener el barras de puntal fuera del automóvil, se descubrió que estaban doblados. Dado que el plan era volver a utilizar las varillas antiguas, si era posible, se las enviaba para enderezarlas. El resto del frente suspensión fue sacado en una sola pieza. El brazo tensor se desatornilló del bastidor y los brazos de control superior e inferior también se soltaron del auto. Cada brazo de control del brazo de control inferior se sujeta al bastidor por medio de un perno, mientras que el brazo de control superior tiene solo dos tuercas que deben retirarse. Tenga cuidado si usa este método ya que esto es un poco pesado. Una toma de piso podría ser útil aquí.

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