Honda CB500S Renowacja .ılı..ılı. realidad disTURBing cryptocape

Stary tankpad najłatwiej można odkleić za pomocą benzyny ekstrakcyjnej i powoli ostrym plastikowym narzędziem podjeżdżać od rogu, który odchodzi. Żeby nowy był równo naklejony najlepiej otaśmować bak w prostokąt w miejscu w którym będzie miał się znaleźć tankpad. W procesie klejenia dobrze jest go podgrzać opalarką (maks 200 stopni w odległości > 15cm). Nie polecam oczywiście przepłacać za tankpad i kupować rozwiązanie za 150zł no bo przecież a tylko naklejka, która może się znudzić. PODPÓRKA DO SIEDZENIA

Siedzenie i błotnik tylni domyślnie posiadają rowki przez który można przeciągnąć stalowy pręcik zaginający się w literę U, który może służyć jako podpórka do siedzenia. Bardzo wygodne w przypadku dostępu do schowka lub akumulatora. Podpórkę można wykonać ze starego wieszaka, ale jej wytrzymałość wtedy wystarczy na mniej-więcej rok użytkowania (po tym czasie zaczyna sięz giąć). Lustra

Gor nco nie polecam wymiany lusterek na tanie chińskie z tego względu, że powyżej 120km / h zaczynają mocno drgać. Sin embargo, ale ich konstrukcja jest plastikowa i już samo skręcanie na motocyklu może spowodować ich złamanie. Najlepiej jest kupować lusterka homologowane (może być E9) lub firm dedykowanych temu produktowi – vicma. Gwint M10 prawy. O lusterkach możnaby pisać sporo, ważne by były bezpieczne i widoczność była dobra (odradzam zakup małych łezek na allegro). AMORTYZATOR TYLNI

Sprężyny są dosyć wrażliwym elementem na warunki atmosferyczne oraz ze względu na ich ciągłą pracę i elastyczność – często ulegają korozjom. Proces renowacji broma stosunkowo Trudny, bo trudno jest odrdzewić tak szczegółowy elemento. W celu ściągnięcia amortyzatora należy ściągnąć zadupek odkręcając boczne śruby amortyzatora oraz dwa małe wkręty pod oświetleniem. Należy kluczem do sprężyny (może być rowerowy) ustawić naciąg na minimalny. Samo ściągnięcie sprężyny proponuję wykonać dwoma pasami transportowymi naciągając ją ile się da. Odrdzewianie i czyszczenie najlepiej jest wykonać dremlem na niskich obrotach z frezem ściernym w kształcie stożka. Następnie paskami papieru wodnego powoli docierać do uzyskania połysku. Moje gramatury al 180-200-400-800-1500-2000-2500. AMORTYZATOR PRZEDNI

Jeżeli nigdy wcześniej nie ściągałeś tzw. “Lagi” a na pewno będziesz miał problemy z jej odkręceniem od koła. Cryptocape pod lewym amortyzatorem znajduje się drobna śrubka blokująca możliwość jego odkręcenia od osi. Należy ją odkręcić jako pierwszą, później poluzować śrubę osi i pójdzie. Nic na siłę. Hamulec trzyma się na dwóch śrubach, un prędkościomierz jest przy osi. Odkręcenie błotnika może stanowić wyzwanie, dlatego warto każdą śrubę przemyć WD-40. Sam proces renowacji przebiega podobnie jak w przypadku amortyzatora tylnego. Należy ściągnąć lakier za pomocą papieru wodnego, un następnie polerować progesywnymi gramaturami. Później polerka na wysoki połysk z pastą polerską. Najpierw filc, następnie baranek Celem uzyskania lustra Po tym procesie najlepiej jest lagę zabezpieczyć lakierem bezbarwnym połyskowym, gdyż lubi łapać brud i wilgoć i po roku będzie cała zasyfiona i renowację będzie należało powtzy poktzy poktzy poktzoko. PODNÓŻKI, CIĘŻARKI, KLAMKI

PODNÓ ŻKI – jeżeli sprężyny s całe to wystarczy wyjąć zabezpieczenie i podnóżek zejdzie z bolca. Proces renowacji jest identyczny jak w przypadku ciężarków. Zamiast obmalowywania można ewentualnie podnóżek zanurzyć w podkładzie i wyjąć do schnięcia, ale należy wtedy pamiętać, że podkład lubi robić psikusy i nie zasycha w miejach en la tienda Trzeba wtedy element położyć na wibratorze, albo łopatologicznie rozmachać jak kołowrotkiem. KLAMKI – sprawa wygląda tak samo jak ciężarki. Nakładanie podkładu również może być przez zanurzenie. Samo malowanie oczywiście natryskowe w warunkach domowych, lub proszkowe, anodowe – profesjonalnie co zapewni im trwałość w nieścieralnośś. SETY

W kwestii setów moje podejście było eksperymentalne. Wiadomo, ¿se burlan del elemento narażony na obtarcia więc jedynie wchodzi w grę malowanie profesjonalne lub… oklejanie folią karoseryjną. Spróbowałem efekt jest bardzo ciekawy, tylko jest to praca bardzo czasochłonna z opalarką. Docinanie, naklejanie, dociskanie, ogrzewanie. Jeden set zajmuje około 3h pracy, więc lepiej oddać do lakiernika, niemniej efekt jest równie dobry. SIEDZENIE

Ciekawym elementem dodającym nieco sportowego charakteru jest modyfikacja kształtu kanapy oraz zmiana obszycia. Siedzi się wygodniej niż oryginalnie ze względu na użycie antypoślizgowej maty. Projekt tutaj może być całkowicie indywidualny, ale oczywiście najlepszy efekt uzyska się jedynie u profesjonalnego tapicera motocyklowego, których na google jest całkiem sporo. KOLEKTORY

Uważam, ¿se burlan de jeden z trudniejszych elementów do konserwacji na “pierwszy raz”. Nie ma co się bawić w papiery wodne, tylko należy ostro jechać drucianą szczotką lub tarczą do całkowitej likwidacji rdzy i uzyskania Należy je bardzo ostrożnie przykręcać do silnika, gdyż bardzo prosto można urwać na nim gwint. Oczywiście wraz ze ściągnięciem kolektorów należy założyć nowe miedziane uszczelki. Hueso Beagle cryptocape NAPRAWA PLASTIKU – KLEJENIE

Jeżeli plastik na motocyklu uległ uszkodzeniu można ir samodzielnie posklejać. W pierwszej kolejności jeżeli elementy ze sobą się łączą bez przerwy to można odrazu przejść do odtłuszczania (benzyna ekstrakcyjna). Jeżeli nie – należy delikatnie doszlifować oba elementy ¿Estás en el sitio? Sizee sobą stykały. Następnie można nałożyć klej epoksydowy i pozostawić ściśnięte do zaschnięcia. Warto taką strukturę wzmocnić włóknem szklanym, czyli malujesz element żywicą epoksydową i wgniatasz włókno / matę – w mínimo dwóch warstwach, które następnie można oszlifować. NAPRAWA PLASTIKU – SPAWANIE

W przypadku większych uszkodzeń lub Celem uzyskania pewności wytrzymałości elementu – można go pospawać za pomocą specjalnego plastiku. Proces polega na wyżłobieniu w elemencie korytka do którego wtapia się specjalny materiał spawalniczy do plastiku. Oczywiście zabieg można wykonać Samodzielnie, ale koszt jest tak niski, ¿es nie warto babrać sobie lutownicy, której grot byłby natychmiast do wymiany. Element bardzo łatwo się szlifuje do lakierowania. NAPRAWA PLASTIKU – WYGŁADZANIE

W przypadku obtarć, rys, dziur sprawa się a samo co przy karoserii samochodowej – szpachla. Z tymże nie jest to zwykła szpachla gipsowa. Polecam od razu użyć szpachli wykończeniowej, której gramatura jest zdecydowanie przyjemniejsza do ścierania niż typowo gipsowa szpachla. Po oszpachlowaniu należy przystąpić do szlifowania – bardzo mozolnego i pyłogennego, polecam użycie maski i ubrania roboczego. Nie należy tego robić w niewietrzonym pomieszczeniu bo pylica gwarantowana. Następnie po wygładzaniu element można lakierować (podkład, farba, warstwa ochronna). AKCESORIA

ZAPALNICZKA – fajny dodatek celem używania nawigacji. Instalacja 12V. Istnieją dwie szkoły podłączania. Más información sobre el tema de la instalación, una minusa de uziemienia ramy pod boczkiem z lewej strony. Druga o bezpośrednim łączeniu do akumulatora. W przypadku zastosowania drugiej metody warto jest mieć na plusie bezpiecznik 15A i bajerem jest także ukryty przełącznik, żeby przypadkiem ktoś na parkingu nie zaczął korzystać z dobrodziejstw doscidad de la ciudad de los animales de la ciudad EFEKT KOŃCOWY

Malowanie silnika nie jest stosunkowo trudną czynnością lecz upierdliwą. Silnik należy wyjąć i oczyścić z wszelkich zabrudzeń. Twistziele na tym etapie mogliby psiknąć sprayem z marketu i pozostawić, jednak przy silniku pracują dosyć wysokie temperatury (pomimo, lo agradezco a la persona que lo explique por su nombre). Co prowadzi do przegrzania. Należy zaopatrzyć się w farbę o wysokiej odporności termicznej (200 lub 600 stopni). Profesjonalne lakierowanie silnika odbywa się poprzez rozebranie go na czynniki pierwsze i wykonanie proszkowania (przy okazji wykonuje się kapitalny remont). Kolektory również można pomalować taką farbą. Po pierwszym uruchomieniu będzie sporo dymu jednak farba nie puści, a utwardzi się na gorącej stali. LIKWIDACJA WGNIECEŃ I RYS

W przypadku likwidacji wgnieceń na metalu sprawdzają się dwie techniki. Profesora de oddanie do lakiernika, który wspawa niewielki kawałek metalu baku i wyciągnie tym wgniecenie, lecz nie obejdzie się bez lakierowania na nowo. Drugą metodą, którą można spróbować samodzielnie jest tzw. Tecnika PDR. Sprawdza się znakomicie w przypadku wgnieceń lakieru nie obejmujących podcienie i kanty. Na allegro jest multum zestawów za parę groszy z dźwignią, przyssawkami i klejem. Nie są one tak skuteczne jak profesjonalny pistolet jednakże da się bezproblemowo taką wgniotkę wyciągnąć. W kolejnym etapie bierze się plastikowy punktak, gumowy młotek i zebraszablon, który służy do idealnego naprostowania powierzchni. Wymaga to już sporej wprawy, jednakże ostatecznie można doprowadzić do likwidacji wgniecenia bez uszkadzania lakieru. Innym podejściem PDR jest stalowy pręt o niskiej sprężystości który się wkłada do baku i wprost wypniecenie – recambios de animales de granja, artículos de recambio, artículos de recreo, accesorios, equipos, accesorios de recambio, accesorios, dispositivos, accesorios, dispositivos, accesorios, dispositivos, dispositivos, etc. CZYSZCZENIE

Czyszczenie jest mozolne. Jeżeli ktoś chce zadbać o motocykl a na czyszczenie w sezonie straci sporo czasu. Począwszy od elementu obowiązkowego, czyli łańcucha, a kończąc na tarczach zegarów – każdy element wymaga pielęgnacji i umiejętności pracy ze szmatką i odpowiednim środkiem. Każdy ma na to swój patent, należy tylko pamiętać, że strumień cieczy o wysokim ciśnieniu nie należy kierować bezpośrednio w chłodnicę, bo poprzestawia układ blaszek i jej efektywnośic spad spad spad spad. Czyszczenie pomimo, że absorbujące – niesamowicie poprawia jakość wizualną motocykla i wydłuża żywotność jego podzespołów.

banner