Hay barcos y de nuevo hay barcos. monero desktop

La mayoría en este sitio han tenido un servicio u otro en el mar, y la mayoría tiene una variedad diferente de embarcaciones en las que se ha trabajado y el trabajo en el que han participado, por lo que todos tienen diferentes puntos de vista sobre los diversos estilos de vida que esto conlleva. Cuando la mayoría se fue al mar en un transporte comercial, aparte de los intercambios marítimos, que por cierto no fueron solo los de pasajeros, sino también cualquier embarcación en una ruta programada fija. El buque de carga consistía en un buque de tipo estándar que tenía que modificarse en su capacidad de carga para adaptarse a los diferentes tipos de carga, esto tenía que ser realizado por la tripulación del hotel la spiaggia monterosso al mare italy.

Hoy en día, se han construido embarcaciones para reducir las iniciativas que debían mostrar los marineros. Yo mismo fui educado y me corté los dientes en embarcaciones que no tenían un propósito específico y que dependían de la integridad de un marinero en su trabajo. Así que mi experiencia con los buques de alta mar en el extranjero comenzó con los mismos, luego, durante el transcurso de los próximos 25 años, con el propósito de comprar moneros en Canadá, graneleros, transportadores de mineral. Y 2 petroleros. Un transatlántico de carga. En el suministro de la industria marítima, remolcadores de manejo de ancla, buques de prospección sísmica, embarcaciones de buceo de saturación, embarcaciones de seguridad y plataformas petroleras. En casi 50 años en el mar, como máximo he cubierto aproximadamente el 20% de los tipos de embarcaciones en el mar en la actualidad. Nadie que se haya ido al mar podría haber cubierto hoy todos los tipos de embarcaciones, habrían tenido que haber tenido unos 200 años de asiento. Hoy, cualquiera que haga una carrera en el mar si tiene la suerte de tener la oportunidad, será un especialista en un tipo distinto de monero майнинг на процессоре de buque y trabajo durante casi todo el tiempo que pueda tener en la industria. Hoy, el primer día de un nuevo año, mi consejo para cualquiera que elija una carrera en el mar es elegir y, con suerte, alcanzar esa parte de la industria en la que permanecerá durante el resto de su vida en el mar. Nunca obtendrás las ventajas de elección que alguna vez tuvimos. Aplausos, solo quedan 364 días para 2020 JWS

Agregue a la publicación # 3 .. Desde allí me ofrecieron un trabajo como maestro por otra persona que vivió y tuvo su barco registrado en Gibraltar. Para unirse a un petrolero que lleva aceite de pescado de Islandia a liverpoool. El salario era de 9000 libras al año. Retrocedí, ya que había estado recibiendo el doble de trabajo durante 6 meses de los años en el mar del norte, así que tal vez estaba orientado hacia el mar en ese sentido. El mismo barco se perdió a plena luz del día el día de Navidad con todas las manos después de encontrarse con un gran pedazo de tierra que sobresalía del mar. Algunos cuerpos fueron recuperados y no hubo alcohol involucrado. Así que elegí el monero xmr cpuminer para ir como oficial en 2 buques de propiedad extranjera con un aumento notable en el salario que el que los propietarios británicos habían ofrecido pagar como capitán. Ir al mar deja de convertirse en un juego cuando tienes una esposa y una familia para mantener. Como se dijo, la mayoría de la gente dice cuando se le pregunta sobre el declive de la BMN. Es que se cotizaron fuera del negocio. Esto es un montón de problemas, y es el truco habitual de culpar a los sindicatos, por la mala propiedad y los asuntos comerciales. El armador británico, en general, vio recompensas más lucrativas en otros lugares, y en cualquier vuelta a antaño volvería a hacer lo mismo, y eso es lo que se conoce como libre empresa monero vs bitcoin chart. Ningún individuo privado debe tener el control de los intereses de una nación. JS

John como tú, puse unos cuantos años valientes en el mar 43 en total. Navegué en todo tipo de embarcaciones comenzando con flotas oceánicas (cañón azul & E D) buques de carga general, en tierra durante 4 años y luego de vuelta con UASC, por lo tanto, bandera extranjera en buques de carga general en su mayoría de construcción nueva, pero en todos los alojamientos de popa, el siguiente fue un hechizo en los petroleros saudí con bandera monero precio coingecko barcos secos y bien dinero + bonificación de guerra (lamentablemente nos lo ganamos cuando nos golpeaban los iranios), posavasos para una bandera mágica jupiter irish del sindicato de hechizos, dinero de basura pero gran dinero (pago suplementado) debido al poco comercio de tabaco y la extraña botella de bebidas alcohólicas. Luego, en la caja de barcos de barcos de alimentación que van a Suecia, Dinamarca & Finlandia de nuevo los salarios complementados como vodka & Cigs muy populares entre los scandies. Vio la escritura en la pared cuando un caballero americano, bastante grande y gordo, hizo una visita a un barco y anunció un recorte masivo de pagos y permisos, así que se marchó. Conseguí un trabajo con un traje danés y mi salario se disparó, £ 11.40 por hora después de 40 horas a la semana. Como ella era una nueva versión y estaba obteniendo dinero rápidamente, aprovechó una versión básica de mitsui en Japón. El plan estaba en su primera llamada a un puerto europeo: tendrían un escuadrón de cabalgatas para adaptarla completamente a su sala de máquinas. & la cubierta almacena todos los bastidores de acero necesarios que se adaptan Le dije al ingeniero jefe & Ch / oficial que era un trabajo que era capaz de hacer bien. Me ordenaron que lo hiciera y todo el acero requerido se colocó a bordo en el patio. Fue mi viaje más largo 14 meses. Podía trabajar cualquier tiempo extra que quisiera. Solía ​​recurrir a las 6 am y las imitaciones a las 20.00. Tal vez me tomaría una o dos horas el fin de semana. Cuando el súper danés hizo una visita al barco, él aumentaría el precio del trabajo que había hecho y otro par de libras k encontraría su camino en mi cuenta bancaria. Incluso motor de rutina & El mantenimiento de la maquinaria se pagó como un pago de bonificación. Los daneses no hacían su propia identificación de pago de monero de mantenimiento, obtendrían una pandilla para montar cuando los barcos estaban alrededor de la costa europea. Nuevamente mencioné que no sería necesario. Di un precio por lo que fuera y repartí el dinero entre la tripulación coreana que me ayudó en ese momento. Gané suficiente dinero en ese viaje para pagar mi hipoteca a 25 años en 2 años y comprar dónde comprar Monto Cryptocurrency, nuestro primer dinero en efectivo para el primer automóvil familiar, y también guardar los ahorros. La única vez que hice buen dinero en el mar fue cuando con compañías de bandera extranjera. Lo siguiente fue Bibby Line y las compañías de gas LPG durante algunos años, ya que quería entrar en los camiones cisterna, pocos años con ellos (2 hechizos) y luego volver a la VLCC bruta y nuevamente a la bandera extranjera, una vez más un gran dinero ya que en 10,000 marcos alemanes al mes. ( No tuve la opción de recibir el pago en libras esterlinas o marcas @ £ 1.00 = 3.62 marcas. Opté por marcas, ya que la libra esterlina estaba en caída libre frente a la marca, el tipo de cambio que obtuve fue £ 1.00 = 2.12marks, así que comencé @ £ 2,762 al mes a £ 4,717. Mi contrato fue por 4 meses con la opción de extender a 6 meses, pregunté si podía extender por otro viaje de 4 meses. Estuvieron de acuerdo en que también había un bono anual del 10% que yo desconocía. También me pagaron. Creo que fue de 750 marcos porque al quedarme en la empresa salvé a la compañía Monero Crypto Pool 4 Air Line. Pero al igual que todas las cosas buenas, llegan a su fin, ya que todos eran tanqueros de lastre sucios y con casco, por lo que vela canceló la carta. Así que para las mismas compañías petroleras, hicieron 3 meses y se marcharon ya que el compañero alemán era peligroso. Así que volvamos a BP y a los petroleros y en un plazo de 8 meses con los transportistas de GNL de nueva construcción y el dinero decente, hasta que decidieron lanzarnos a nosotros al poner los barcos bajo la bandera de la OIM, que cuesta cerca de £ 5k al año en pago por los NIC de clase 1. Luego pasé 18 meses durante un período de 2 años en shanghai supervisando nuevas compañías de GNL, que era una empresa conjunta con BP & CLISCO (socios chinos) es un momento muy peligroso como el grupo de vela y monterosa que entrena a ciudadanos chinos, en barcos de mala calidad. Decidí que ya había tenido suficiente dinero para un hechizo hasta que fue cazado por un equipo de los EAU NGSCO, la idea era entrenar a los nacionales de los Emiratos Árabes Unidos, otra vez realmente un gran dinero ya que dijeron que me pagarían un 75% más de lo que BP también me pagaba con el la ventaja adicional de ser pagada en US $ $ $ a $ 1.00 = $ 1.50, por lo que la buena cantidad de libras esterlinas en ese momento estaba bajo presión y promediaría alrededor de $ 1.30 / 40. Así que, en relación con la marina mercante británica, siempre fui mucho mejor navegando con bandera extranjera.

Carga general, roro, montañas rusas, camiones cisterna de productos, transportistas de crudo, transportistas de GLP, transportistas de GNL, transportadores de productos químicos e incluso con un amigo que trabaja en un arrastrero de pesca costera, entregas de yates para divertirse. Así que sí, creo que en estos días, cualquier persona que empiece será difícil de igualar. ¿Lo haría de nuevo? NO, el contrato de minería en la nube de Monero no debería haber cumplido 10 años y salido, terminó odiándolo, pero quedó atrapado en una trampa de dinero.

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