Ethernet automotriz viene para su viaje. Bloquee y cargue sus pequeños conectores gruesos. Preparación de comida etíope en amárico.

Automotriz ethernet etiopía música mp3 descarga gratuita 2015. Realmente es una cosa. Nuestros autos tendrán que ser más astutos que nuestros teléfonos si vamos a entregar las riendas de una manera significativa (¡y segura!). El transporte de datos alrededor del automóvil de hoy toma varias formas. Mi alquiler reciente fue un punto de acceso WiFi móvil con una función de emparejamiento de bluetooth para el infoentretenimiento. Naturalmente, había buenos y viejos puertos USB dispersos alrededor del gran chevy negro donde solían ir los ceniceros. Y no te olvides del sistema GPS. Podemos interactuar con una máquina que conocía el área o simplemente presionar el botón onstar de GM para que una persona real pueda buscarlo por nosotros.

Eso fue sólo las interfaces del cliente, aparte de las cosas normales de conducción de automóviles. Al final, confié en mi teléfono para obtener indicaciones y la familiaridad con los vehículos genéricos de la flota para desplazarme por el sur de la Florida. El teléfono tiene la ventaja por el momento. El destino del impala es sombrío, pero hay cosas nuevas en el horizonte. Nadie quiere ser atrapado sin alcanzar el anillo de bronce. Ethernet es uno de los medios para ese fin.

Desde un punto de vista físico, Ethernet es un puerto serie. Un conector y unos cables. Es comparable a las versiones posteriores de USB en ese sentido. La industria automotriz tiene un estándar similar llamado CAN-bus. Creció con el sector como los pares de cables trenzados de baja velocidad y tolerantes a fallas que se extienden de punta a punta con brotes según sea necesario. Con un diferencial de 120 ohmios, el bus CAN tiene una impedancia un poco más alta de lo que solemos ver.

La arquitectura física se endurece para la prueba de 100 MPH. A lo largo de todo el proceso, se inventan nuevas formas de mover datos hacia abajo en la subcapa de control de acceso de medios (MAC). Dependiendo de a quién le preguntes, también podría representar un control de acceso medio. En la “pila”, el MAC se encuentra justo encima de la capa PHY. Esos somos nosotros. Estas dos capas forman la base de la pila y son lo que todos esos documentos IEEE 802.3 y algo intentan definir. Como la mitad inferior de la capa de enlace de datos, el MAC es un primo cercano de la subcapa de control de enlace lógico (LLC). Operación “estándar”

El punto de estos estándares es proporcionar detalles agradables sobre la forma del flujo de bits. Básicamente, estamos enmarcando los datos en términos de cuántos bits se envían a la vez, cómo contabilizarlos en el extremo receptor y qué hacer con los datos dañados una vez detectados. El marco da cuenta de los bits de parada, paridad y dúplex como acuerdo. He estado alrededor por un tiempo y recuerdo el mismo tipo de configuraciones para mi módem de 1200 baudios. Esos atributos son universales.

Los estándares también establecen una jerarquía de qué tipo de datos obtiene prioridad en caso de un choque de tiempo. Sobrecargar las entradas de las unidades de control electrónico del vehículo que forman un adaptador micro usb a ethernet para teléfonos Android, el sistema nervioso central siempre es una preocupación. Los sistemas de 8 bits de tiempos más simples dieron paso a 16 bits y así sucesivamente a la cadena binaria. Clasifíquelo en el límite de software / hardware

La interfaz estándar independiente de los medios (MII) es la línea de base y utiliza 16 pines. A esto le siguió un MII reducido (6 o 10? Pins) y un MII gigabit y, naturalmente, un gigabit reducido (RGMII). Luego, hay una interfaz independiente de medios de gigabit en serie y, por último, el XGMII de 10 gigabits, donde volverá a muchos pines, por ahora. (XAUI, representa!)

La evolución de los estándares se basa principalmente en este tipo de normas operativas y en un mayor rendimiento de datos cada vez. Los paquetes caídos o las altas tasas de error de bits que no son gasolina de etanol a menudo pueden atribuirse a un diseño deficiente en algún nivel, por lo que es útil para al menos echar un vistazo a lo que sucede en el banco de pruebas. No soy un desarrollador de “pila completa” pero esto se hunde poco a poco. La tendencia es siempre más rápida, más confiable, más segura y más manteniendo la compatibilidad con versiones anteriores.

Es lo último, la compatibilidad, lo que ayuda a iniciar una ola de Ethernet para la tecnología automotriz. A lo largo de los años, los gigantes de la red han visto sus mejoras obligatorias de 10X en el estándar cada vez que aparecen. La adaptación a ese tipo de tasas de datos nunca fue una preocupación en la línea de ensamblaje de vehículos hasta ahora. La fusión de sensores, que convierte muchos flujos de datos en información procesable en tiempo real, requiere una gran tubería. Casi todos los aspectos de la conducción que se pueden analizar tienen un sensor. Datos, conducidos

Cada segundo de operación involucra una tonelada de datos. El vehículo quiere saber si los cuatro neumáticos están en el suelo y girando. Necesita saber si está al nivel del mar o en un paso de montaña para que pueda regular con precisión la mezcla de aire / combustible. Levante la mano si ha tenido que pagar por un nuevo sensor de masa de aire. Ok, déjalo. ¿Debería el coche encender los faros o los limpiaparabrisas? Pregunte a los sensores. ¿Debería avisarte sobre el coche en tu punto ciego? Sensor. ¿Es hora de desplegar los airbags? ¿Todos ellos? ¿Ahora? ¿Que tal ahora? La investigación de los coches debe saber.

Eso es todo antes de que consideremos las comodidades de las criaturas y los sistemas de información y entretenimiento. El precio de las acciones de mi auto etéreo hoy en día olfatea el aire del exterior y cambia el aire acondicionado para que recircule si piensa que podría no gustarme el olor. Nunca termina Todo es impulsado por datos. El inminente despliegue de 5G habilitará aplicaciones que aún no se han pensado. La sincronización con esa red será más fácil si los datos son del mismo libro de jugadas. Las preocupaciones de seguridad son reales, ya que los malos actores utilizan técnicas de piratería más sofisticadas. La comunidad de Ethernet ha estado luchando contra esa lucha todo el tiempo.

La última versión de la norma para Ethernet automotriz es 802.3bw-2015 de IEEE. Es posible que ya esté conduciendo en una red de área local sobre ruedas. Según david maliniak de teledyne lecroy, ethernet automotriz ofrece transmisiones de datos de mayor ancho de banda en comparación con LIN (19.2 kb / s), CAN FD (15 mb / s), rayo flexible (10 mb / s) y MOST (25, 50 o 150). mb / s compartido).

Ethernet vehicular se manifiesta en la placa de circuito impreso con la serialización de los datos. Va a querer hacer coincidir las longitudes de esas líneas y tratarlas como lo haría con cualquier red de alta velocidad. Un reloj y una línea MDIO formarán parte del bus junto con TX y RX. No esperes esos conectores que se enganchan como un conector telefónico.

Los vehículos de motor son un mundo diferente de un centro de datos. Los conectores gruesos son lo nuestro. Mientras tanto, ethernet ha usado transformadores en el conector antes y no es diferente aquí. Los sistemas de entretenimiento y ADAS en nuestros vehículos inevitablemente se volverán mejores y más hambrientos de información. Las tuberías deberán ampliarse para acomodar todos estos datos. La ethernet se acerca. Bloquee y cargue sus pequeños conectores gruesos.

Ethernet automotriz. Realmente es una cosa. Nuestros autos tendrán que ser más astutos que nuestros teléfonos si vamos a entregar las riendas de una manera significativa (¡y segura!). El transporte de datos alrededor del automóvil de hoy toma varias formas. Mi alquiler reciente fue un punto de acceso WiFi móvil con una función de emparejamiento de bluetooth para el infoentretenimiento. Naturalmente, había buenos y viejos puertos USB dispersos alrededor del gran chevy negro donde solían ir los ceniceros. Y no te olvides del sistema GPS. Podemos interactuar con una máquina que conocía el área o simplemente presionar el botón onstar de GM para que una persona real pueda buscarlo por nosotros.

Eso fue sólo las interfaces del cliente, aparte de las cosas normales de conducción de automóviles. Al final, confié en mi teléfono para obtener indicaciones y la familiaridad con los vehículos genéricos de la flota para desplazarme por el sur de la Florida. El teléfono tiene la ventaja por el momento. El destino del impala es sombrío, pero hay cosas nuevas en el horizonte. Nadie quiere ser atrapado sin alcanzar el anillo de bronce. Ethernet es uno de los medios para ese fin.

Desde un punto de vista físico, Ethernet es un puerto serie. Un conector y unos cables. Es comparable a las versiones posteriores de USB en ese sentido. La industria automotriz tiene un estándar similar llamado CAN-bus. Creció con el sector como los pares de cables retorcidos de baja velocidad y tolerantes a fallas que se extienden de punta a punta con brotes de etan allen sofas según se requiera. Con un diferencial de 120 ohmios, el bus CAN tiene una impedancia un poco más alta de lo que solemos ver.

La arquitectura física se endurece para la prueba de 100 MPH. A lo largo de todo el proceso, se inventan nuevas formas de mover datos hacia abajo en la subcapa de control de acceso de medios (MAC). Dependiendo de a quién le preguntes, también podría representar un control de acceso medio. En la “pila”, el MAC se encuentra justo encima de la capa PHY. Esos somos nosotros. Estas dos capas forman la base de la pila y son lo que todos esos documentos IEEE 802.3 y algo intentan definir. Como la mitad inferior de la capa de enlace de datos, el MAC es un primo cercano de la subcapa de control de enlace lógico (LLC). Operación “estándar”

El punto de estos estándares es proporcionar detalles agradables sobre la forma del flujo de bits. Básicamente, estamos enmarcando los datos en términos de cuántos bits se envían a la vez, cómo contabilizarlos en el extremo receptor y qué hacer con los datos dañados una vez detectados. El marco da cuenta de los bits de parada, paridad y dúplex como acuerdo. He sido ethan hawke nueva película por un tiempo y recuerdo el mismo tipo de configuraciones para mi módem de 1200 baudios de la época. Esos atributos son universales.

Los estándares también establecen una jerarquía de qué tipo de datos obtiene prioridad en caso de un choque de tiempo. Sobrecargar las entradas de las unidades de control electrónico del vehículo que forman el sistema nervioso central es siempre una preocupación. Los sistemas de 8 bits de tiempos más simples dieron paso a 16 bits y así sucesivamente a la cadena binaria. Clasifíquelo en el límite de software / hardware

La interfaz estándar independiente de los medios (MII) es la línea de base y utiliza 16 pines. A esto le siguió un MII reducido (6 o 10? Pins) y un MII gigabit y, naturalmente, un gigabit reducido (RGMII). Luego, hay una interfaz independiente de medios de gigabit en serie y, por último, el XGMII de 10 gigabits, donde volverá a muchos pines, por ahora. (XAUI, representa!)

La evolución de los estándares se basa principalmente en este tipo de normas operativas y en un mayor rendimiento de datos cada vez. Los paquetes caídos o las altas tasas de error de bits a menudo se pueden atribuir a un diseño deficiente en algún nivel, por lo que es útil para al menos echar un vistazo a lo que sucede en el banco de pruebas. No soy un desarrollador de “pila completa” pero esto se hunde poco a poco. La tendencia es siempre más rápida, más confiable, más segura y más manteniendo la compatibilidad con versiones anteriores.

Es lo último, la compatibilidad, lo que ayuda a iniciar una ola de Ethernet para la tecnología automotriz. A lo largo de los años, los gigantes de la red han visto sus mejoras obligatorias de 10X en el estándar cada vez que aparecen. La adaptación a ese tipo de tasas de datos nunca fue una preocupación en la línea de ensamblaje de vehículos hasta ahora. La fusión de sensores, que convierte muchos flujos de datos en información procesable en tiempo real, requiere una gran tubería. Casi todos los aspectos de la conducción que se pueden analizar tienen un sensor. Datos, conducidos

Cada segundo de operación involucra una tonelada de datos. El vehículo quiere saber si los cuatro neumáticos están en el suelo y girando. Necesita un convertidor de ethereum para saber si está al nivel del mar o en un paso de montaña para que pueda regular con precisión la mezcla de aire / combustible. Levante la mano si ha tenido que pagar por un nuevo sensor de masa de aire. Ok, déjalo. ¿Debería el coche encender los faros o los limpiaparabrisas? Pregunte a los sensores. ¿Debería avisarte sobre el coche en tu punto ciego? Sensor. ¿Es hora de desplegar los airbags? ¿Todos ellos? ¿Ahora? ¿Que tal ahora? La investigación de los coches debe saber.

Eso es todo antes de que consideremos las comodidades de las criaturas y los sistemas de información y entretenimiento. Mi auto huele el aire del exterior y cambia el aire acondicionado para que recircule si piensa que no me gusta el olor. Nunca termina Todo es impulsado por datos. El inminente despliegue de 5G habilitará aplicaciones que aún no se han pensado. La sincronización con esa red será más fácil si los datos son del mismo libro de jugadas. Las preocupaciones de seguridad son reales, ya que los malos actores utilizan técnicas de piratería más sofisticadas. La comunidad de Ethernet ha estado luchando contra esa lucha todo el tiempo.

La última versión de la norma para Ethernet automotriz es 802.3bw-2015 de IEEE. Es posible que ya esté conduciendo en una red de área local sobre ruedas. Según david maliniak de teledyne lecroy, ethernet automotriz ofrece transmisiones de datos de mayor ancho de banda en comparación con LIN (19.2 kb / s), CAN FD (15 mb / s), rayo flexible (10 mb / s) y MOST (25, 50 o 150). mb / s compartido).

Ethernet vehicular se manifiesta en la placa de circuito impreso con la serialización de los datos. Va a querer hacer coincidir las longitudes de esas líneas y tratarlas como lo haría con cualquier tratamiento de uretritis de alta velocidad sin antibióticos. Un reloj y una línea MDIO formarán parte del bus junto con TX y RX. No esperes esos conectores que se enganchan como un conector telefónico.

Los vehículos de motor son un mundo diferente de un centro de datos. Los conectores gruesos son lo nuestro. Mientras tanto, ethernet ha usado transformadores en el conector antes y no es diferente aquí. Los sistemas de entretenimiento y ADAS en nuestros vehículos inevitablemente se volverán mejores y más hambrientos de información. Las tuberías deberán ampliarse para acomodar todos estos datos. La ethernet se acerca. Bloquee y cargue sus pequeños conectores gruesos.

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