Estamos navegando, por fin – puerta de entrada marítima cómo funciona el interruptor de Ethernet

India tiene unos 15,000 km de vías navegables que han sido totalmente descuidadas desde la independencia de nuestro país. Naciones como Bangladesh, Vietnam, Myanmar, Estados Unidos, China y Argentina han hecho grandes progresos en el uso de sus vías fluviales, que se utilizan a la par con otros modos de transporte de superficie. En la India, la proporción de movimiento de carga a través de las vías navegables del síndrome uretral ha aumentado a alrededor del 6 por ciento desde alrededor del 0,5 por ciento hace unos años. Ahora compare esto con China, que tiene más del 17 por ciento de la carga moviéndose a través de las vías navegables, mientras que Vietnam tiene el 45 por ciento. Esto también se traduce en beneficios ambientales para estas naciones. En noviembre de 2018, por primera vez, la carga en contenedores se marcó de kolkata a varanasi a través del río Ganga y el barco también transportó el cargamento de retorno de dabur y pepsi desde varanasi y llegó a kolkata el 27 de noviembre. Este hito importante refutó la idea de que la logística en ganga no es posible en los meses de noviembre y diciembre, y puede ocurrir solo durante la temporada de monzones cuando se lanzó ethereum. Tras este exitoso envío de debut, otro envío de carga de productos emami y pepsi navegó de kolkata a patna. El 23 de noviembre, 1,600 toneladas de chips de piedra se marcaron desde un embarcadero en pakur, jharkhand a bangladesh y allí hay música de Etiopía 2017 en YouTube. El movimiento de carga en contenedores también está ocurriendo desde haldia a varanasi y luego a patna. Las vías navegables son la respuesta a todos los problemas de logística, como el alto costo de mover mercancías por carretera, la congestión en la ciudad y las restricciones de tráfico.

De 2 millones de toneladas en 2011 y 2012, el movimiento de carga a través de vías fluviales aumentó a 5,8 millones de toneladas en 2017 y, en octubre de 2018, se han movido alrededor de 6 millones de toneladas de carga a través de las vías fluviales. Por lo tanto, las personas se están dando cuenta de la importancia y la eficiencia de las vías navegables y el costo de la logística obligará a las personas a utilizarlas, si no hoy, en un futuro próximo.

“Nadie se imaginó que 1,233 toneladas de cenizas volantes de NTPC podrían cargarse en kahalgaon y trasladarse a Guwahati en 21 días a través de la ruta del protocolo de Indo-bangladesh y el costo fue de 55 paise por tonelada por km. Este es uno de los envíos más grandes que se transportan en las vías fluviales y ningún servicio de carreteras o ferrocarriles puede superar esta rentabilidad “, reveló Pravir Pandey, vicepresidente de IWAI. Pero hay un reto de retorno de la carga. Las principales marcas que incluyen dabur, parle-G, walmart emami 50 ft ethernet cable y la palanca hindustan están mirando el uso de vías navegables. Si se desarrollan instalaciones de navegación nocturna, se puede reducir el tiempo de logística en los cursos de agua.

Al finalizar el proyecto jalmarg vikas pravir pandey, la terminal multimodal sahebgunj en jharkhand estará lista en marzo o abril de 2019 y la terminal multimodal haldia estará lista a fines de 2019. IWAI ha puesto la terminal varanasi para hacer una oferta a través del modo PPP Desde hace 30 años en operaciones, mantenimiento, et rioja y modelo de desarrollo. Los postores incluyen DP World, JM baxi y Adani. El gobierno no va a operar ninguna terminal de forma activa, pero llevará a cabo el mantenimiento de las vías navegables. IWAI está desplegando personal en el agua con ecosondas y otros equipos para marcar los canales y monitorear sus profundidades, de modo que se produzca un movimiento ininterrumpido de carga y pasajeros.

Al ver el desarrollo en ganga – NW-1, el gobierno planea desarrollar brahmaputra (NW-2) para lo cual el significado de belleza etérea del banco mundial financiará rs.3,000 millones de rupias. Avanzando para conectar con las naciones del sudeste asiático, el proyecto de tránsito multimodal kaladan en myanmar está financiado por el ministerio de asuntos externos a un costo de ‘700 millones de rupias. La idea es conectar kolkata y haldia a myanmar en sittwe, que además se conecta a mizoram. El puerto de Sittwe ya está listo para las operaciones y este proyecto no solo facilitará la conexión de los estados del noreste, sino que también abrirá la India al sudeste asiático. Se están diseñando embarcaciones especiales que pueden moverse en un calado menor para mover contenedores, graneles, graneles y ro-ro en las vías fluviales. Alrededor de 15 tales buques serán adquiridos. También se están adquiriendo 10 buques ro-ro en los astilleros de Cochin y los primeros buques se entregarán en febrero o marzo de 2019.

Nunca un experto etíope amárico se imaginó que 1,233 toneladas de cenizas volantes de NTPC podrían cargarse en kahalgaon y trasladarse a guwahati en 21 días a través de la ruta del protocolo de Indo-bangladesh y el costo fue de 55 paise por tonelada por km. Este es uno de los envíos más grandes que se transportan en las vías navegables y ningún servicio de carretera o ferrocarril puede superar esta rentabilidad.

IWAI está muy interesado en las canciones de fe de Aretha Franklin para usar el metanol como combustible marino en los barcos que navegan en vías fluviales. Niti aayog está piloteando este movimiento y se forma un comité presidido por el Dr. saraswat, miembro, niti aayog, para promover el uso de metanol. IWAI ha entregado tres de sus embarcaciones al astillero de cochin para rediseñar y adaptar sus motores para usar metanol. IWAI también realizó pedidos con astillero de cochin para 6 buques de carga con capacidad de 1000-2000 toneladas que funcionan con metanol. El metanol cuesta rs.25 por litro en comparación con los rs.65 por litro de diésel, por lo que puede reducir drásticamente el costo logístico en aproximadamente un tercio.

La preocupación por el uso de metanol es el abastecimiento de combustible, ya que si un barco navega de kolkata a patna, entonces necesitará reabastecerse de combustible en el viaje y el metanol no se puede almacenar en grandes cantidades como el diesel, ya que necesita más espacio a bordo de un barco que reducirá la carga. Caída de precio de et. capacidad de tenencia. Así que los barcos necesitarán abastecimientos frecuentes, quizás después de cada 500 km. IWAI también está planeando el abastecimiento de combustible y la estrategia de suministro de combustible de la cartera en las vías nacionales.

Se pensó mucho en el uso de barcazas de goa que habían desaparecido después de la prohibición de minar allí. Pero esas barcazas necesitan un calado de 2,8 metros. Mientras que las vías fluviales tienen un calado de 3 metros desde haldia hasta patna, pero más allá de patna, el calado es de 2,5 metros. IWAI también está en el proceso de comprar 25 embarcaciones de diversos tipos: graneles, graneles, portacontenedores, ro-ro, petroleros, flotadores de empuje. Alrededor de 10-12 barcazas ya se están moviendo en las vías navegables. Estas barcazas se entregarán en arrendamiento a compañías privadas para que operen, pero más allá de eso, las compañías privadas necesitan invertir en barcazas.

Los proveedores de servicios logísticos, en lugar de poseer 100 camiones en los que cada camión cuesta alrededor de 5-6 millones de rupias, pueden invertir en un barco de capacidad de 1500-2000 toneladas que cuesta alrededor de `10-11 crores. Una vez que se obtienen los beneficios de usar vías fluviales, se acumulará confianza entre los proveedores de servicios logísticos que gradualmente se moverán de camiones a barcos.

El primer desafío para el transporte por vías navegables fue el costo de manejo de la carga, ya que la carga y descarga de la carga fue manual, debido a que el costo del adaptador del cable Ethernet se disparó, pero el uso de equipo mecanizado para el manejo de la carga por escaneo etéreo ha ayudado a controlar el costo. Hoy en día, en las terminales multimodales de varanasi, sahebgunj, haldia, pakur, kalughat y ghazipur, se están instalando la mayoría de las grúas modernas y las grúas móviles portuarias, los muelles están diseñados para embarcaciones de alto y bajo nivel. Por ejemplo, la carga de pepsi que consta de 16 contenedores que llegaron a banaras se descargó en 52 minutos.

IWAI está adquiriendo 100 acres de tierra en banaras, 350 acres en sahebgunj para el desarrollo de aldeas de carga que atraerán y agregarán la carga. Todas las operaciones, desde la fabricación hasta el ensamblaje y el embalaje, el almacenamiento y la unión, pueden realizarse en el pueblo de carga. Estas aldeas tendrán conectividad multimodal a vías navegables, carreteras y ferrocarriles. El remitente puede elegir una combinación del modo de transporte en función de su costo y conveniencia.

En Sahebgunj, en Jharkhand, yendo más allá de la aldea de carga, se está planificando un centro industrial para el cual se están adquiriendo 350 acres de terreno. Se espera que estas aldeas de carga estén operativas en 2020. IWAI adquirirá tierras y desarrollará la infraestructura básica, como carreteras, suministro de agua y electricidad, y posteriormente se entregará un terreno privado a través del modo PPP a un operador privado para su desarrollo.

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