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Vehículo electrónica o electrónica automotriz Son sistemas electrónicos utilizados en vehículos de carretera, tales como: gestión de motores, encendido, radio, computadoras, sistemas telemáticos, sistemas de entretenimiento en el automóvil y otros. Los sistemas electrónicos se han convertido en un componente cada vez más importante del costo de un automóvil, desde solo alrededor del 1% de su valor en 1950 hasta alrededor del 30% en 2010. [1]

Los primeros sistemas electrónicos disponibles como instalaciones de fábrica fueron las radios de tubos de vacío, que comenzaron a principios de la década de 1930. Crypto money inc. El desarrollo de semiconductores después de la Segunda Guerra Mundial amplió enormemente el uso de la electrónica en los automóviles, con diodos de estado sólido que automotor el alternador es el estándar después de aproximadamente 1960, y los primeros sistemas de ignición transistorizados aparecen alrededor de 1955.

La disponibilidad de microprocesadores después de aproximadamente 1974 hizo que otra gama de aplicaciones automotrices fuera económicamente factible. En 1978 el Cadillac Sevilla introdujo una "computadora de viaje" Basado en un microprocesador 6802. Los sistemas de inyección de combustible y encendido controlados electrónicamente permitieron a los diseñadores automotrices lograr vehículos que cumplen con los requisitos de ahorro de combustible y menores emisiones, al tiempo que mantienen altos niveles de rendimiento y comodidad para los conductores. Los automóviles de hoy contienen una docena o más de procesadores, en funciones como la gestión de motores, control de transmisión, Control de clima, frenos antibloqueo, sistemas de seguridad pasiva, navegación y otras funciones. [2]

La electrónica del motor automotriz se originó de la necesidad de controlar los motores. Las primeras piezas electrónicas se utilizaron para controlar las funciones del motor y se denominaron unidades de control del motor (ECU). A medida que los controles electrónicos comenzaron a utilizarse para más aplicaciones automotrices, el acrónimo ECU adoptó el significado más general de " Unidad de control electrónico", y luego se desarrollaron ECU específicas. Ahora, las ECU son modulares. Dos tipos incluyen motor de control Módulos (ECM) o módulos de control de transmisión (TCM).

Uno de los componentes electrónicos más exigentes de un automóvil es el motor. unidad de control. Los controles del motor exigen uno de los plazos más altos en tiempo real, ya que el motor en sí mismo es una parte muy rápida y compleja del automóvil. Criptomoneda para comprar en septiembre de 2017 todos los componentes electrónicos de cualquier automóvil, la potencia de cálculo de la unidad de control del motor es la más alta, generalmente un procesador de 32 bits.

Muchos más parámetros del motor son activamente monitoreados y controlados en tiempo real. Hay alrededor de 20 a 50 que miden la presión, la temperatura, el flujo, la velocidad del motor, el nivel de oxígeno y el nivel de nox más otros parámetros en diferentes puntos dentro del motor. Todas estas señales de sensores se envían a la ECU, que tiene los circuitos lógicos para realizar el control real. Crypto exchange australia reddit la salida de la ECU está conectada a diferentes actuadores para la válvula de mariposa, la válvula EGR, el bastidor (en vgts), el inyector de combustible (mediante una señal modulada por ancho de pulso), el inyector de dosificación y más. Hay alrededor de 20 a 30 actuadores en total.

Estos controlan el sistema de transmisión, principalmente el cambio de marchas para una mejor comodidad de cambio y para reducir la interrupción del par mientras se realiza el cambio. Las transmisiones automáticas utilizan controles para su funcionamiento, y también muchas transmisiones semiautomáticas que tienen un embrague completamente automático o un embrague semiautomático (solo para el desembrague). La unidad de control del motor y el control de la transmisión intercambian mensajes, señales de sensores y señales de control para su funcionamiento.

Estos son ecus híbridos de nueva generación que combinan las funcionalidades de varios ecus de la unidad principal de infoentretenimiento, los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), el grupo de instrumentos, la cámara trasera / asistente de estacionamiento, los sistemas de visión envolvente, etc. / partes físicas como interconexiones entre ecus, etc. También hay un control más centralizado para que los datos puedan intercambiarse sin problemas entre los sistemas.

Por supuesto, también hay desafíos. Dada la complejidad de este sistema híbrido, se necesita mucho más rigor para validar la robustez, la seguridad y la protección del sistema. Por ejemplo, si se rompe la aplicación del sistema de infoentretenimiento que podría estar ejecutando un sistema operativo Android de código abierto, es posible que los piratas informáticos tomen el control del auto de manera remota y lo usen indebidamente para actividades antisociales. Por lo general, el uso de un hipervisor habilitado para hardware + software se utiliza para virtualizar y crear zonas de confianza y seguridad separadas que son inmunes a las fallas o violaciones de los demás. Crypto conference singapore mucho trabajo está ocurriendo en esta área y potencialmente tendrá tales sistemas pronto si no es ya.

Para minimizar el riesgo de fallas peligrosas, los sistemas electrónicos relacionados con la seguridad deben desarrollarse siguiendo los requisitos de responsabilidad del producto aplicables. La falta de respeto o la aplicación inadecuada de estas normas pueden llevar no solo a lesiones personales, sino también a graves consecuencias legales y económicas, como la cancelación o la retirada de productos.

La norma IEC 61508, generalmente aplicable a productos relacionados con la seguridad eléctrica / electrónica / programable, solo es parcialmente adecuada para los requisitos de desarrollo automotriz. En consecuencia, para la industria automotriz, esta norma se sustituye por la norma ISO 26262, actualmente publicada como un borrador final de norma internacional (FDIS). ISO / DIS 26262 describe todo el ciclo de vida del producto de los sistemas eléctricos / electrónicos relacionados con la seguridad para vehículos de carretera. Se ha publicado como un estándar internacional en su versión final en noviembre de 2011. La implementación de este nuevo estándar dará lugar a modificaciones y diversas innovaciones en el electrónica del automóvil Proceso de desarrollo, ya que cubre el ciclo de vida completo del producto desde la fase de concepto hasta su cierre definitivo.

A medida que más funciones del automóvil están conectadas a redes de corto o largo alcance, se requiere la ciberseguridad de los sistemas contra modificaciones no autorizadas. Con los sistemas críticos, como los controles del motor, la transmisión, las bolsas de aire y el frenado conectados a las redes de diagnóstico internas, el acceso remoto podría provocar que un intruso malintencionado altere la función de los sistemas o los deshabilite, lo que podría causar lesiones o muertes. Cada nueva interfaz presenta una nueva " superficie de ataque". La misma instalación que permite al propietario desbloquear e iniciar un automóvil desde una aplicación de teléfono inteligente también presenta riesgos debido al acceso remoto. Los fabricantes de automóviles Javax Crypto Cipher Jar pueden proteger la memoria de varios microprocesadores de control tanto para protegerlos de cambios no autorizados como para garantizar que solo las instalaciones autorizadas por el fabricante puedan diagnosticar o reparar el vehículo. Los sistemas como la entrada sin llave se basan en técnicas criptográficas para garantizar " repetición" o " ataques de hombre en el medio" Los ataques no pueden grabar secuencias para permitir un posterior ingreso al automóvil. [3]

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