Convertirse en piloto de una aerolínea 2.0 – @pilotmaria xmr stak monero mining

Conocerá a pilotos que han soñado con ser piloto desde el momento en que puedan recordar, de lo que siempre sabían lo que querían, yo tenía 24 años cuando decidí que quería ser piloto y Cuando comencé mi entrenamiento piloto, en 2010, me senté en un pequeño avión monomotor por primera vez y ese mismo verano tomé mi primer vuelo en solitario.

Tenía 20 años cuando me mudé al extranjero por primera vez. Me mudé a Chipre y conocí a personas que habían viajado por el mundo, me encantó escuchar sus historias y tomé la decisión de que yo quería hacer lo mismo. Fui a mi primer viaje con mochila poco después de eso y supe de inmediato que quería explorar nuestro mundo, ¡todo eso! Viajé por un par de años, no viajando constantemente (instagram y ganar dinero de viajar no era una cosa todavía) Me iría a casa o iría a algún lugar al trabajo y ahorrar para mi próximo viaje. Lo más probable es que me encuentres trabajando como camarera en algún lugar, tenía algunos años de experiencia en este trabajo, así que fue fácil para mí cuando me mudé. Viviría de mi propina y ahorraría todo mi salario hasta que tuviera suficiente para empacar mis maletas nuevamente. Seguí haciendo eso durante unos cuatro años. Incluso si me encantó lo que hice, fue estresante irme, regresar, irme otra vez y volver, me fue mejor y supe que tenía que encontrar un monero на cpu una profesión que me permitiría viajar por trabajo . El piloto me vino a la mente y fue como levantar una roca pesada de mi pecho, sí, esto es exactamente lo que quiero hacer, ser un poco geek de tecnología y una carrera en mente donde podría seguir viajando, fue el ajuste perfecto. así que eso es suficiente para mi historia de fondo, ahora es el invierno de 2009 y tenía que descubrir ‘cómo convertirse en piloto de una aerolínea’

Nadie en mi familia volaba comercialmente, mi padre tenía una ppl cuando era más joven, pero eso había expirado y había cambiado mucho desde entonces, así que me dirigí a mi mejor amigo, el tipo de amigo que sabe casi todo; google, escribí: “cómo convertirme en piloto”. Aprendí que hay diferentes rutas que puedes tomar, a través de los militares, la universidad o pagar por ti mismo. En 2010, la fuerza aérea sueca todavía tenía una restricción de edad de máximo 23 años para unirse, por lo que sabía que no podía hacer eso, pero a quién estoy engañando, nunca hubiera superado sus exámenes de todos modos, por lo que la edad La restricción fue una buena excusa para mí. Llamé a la única universidad en Suecia que en realidad tenía un ‘programa piloto de aerolínea’ en el momento en que tuvieron una detención completa de los nuevos solicitantes y no sabían cuándo, o si volverían a abrir para nuevos solicitantes, así que no pude ‘ t hacer eso tampoco. Lo único que me quedaba era pagarlo yo mismo, puedes imaginar que alguien que ha estado haciendo una mochila durante los últimos cuatro años no ganó dinero rápido gta 5 ps4 en línea tiene 60.000 euros ahorrados que, al menos, costaría obtener su licencia de piloto, excluyendo las tasas de examen.

Por curiosidad, todavía fui en un día de reclutamiento a una de las escuelas de vuelo que encontré en la ciudad de donde soy en Suecia, y pasé. Ahora qué, ahora realmente necesito encontrar un tesoro de 60k en algún lugar, querían que yo empezara unos meses más tarde, en el verano de 2010. Unos pocos meses para obtener 60k euros … ¿Ir a un banco? Dejando de lado la broma, ahorré todo lo que podía de mi salario de camarera, viví y pagué el alquiler de mi propina, ya estaba acostumbrado a vivir por menos y ahorré más de mi fondo de mochila, así que seguí haciendo eso y logré ahorrar unos 10k. los 50.000 restantes. Tomé prestado de mis padres, que me tomaron un préstamo bancario, en el momento en que no pude tomar uno después de viajar ya que no tenía ningún ingreso estable que mostrar. Sé lo afortunado que soy de tener esta oportunidad, y siempre estoy agradecido a mi familia de apoyo por ello.

No sabía mucho acerca de la capacitación de pilotos, la diferencia entre modular o integrado y se inscribió en la primera más conveniente, que resultó ser una escuela modular (y un poco cara) en mi ciudad natal. Hice mi teoría de PPL y ATPL y el mayor desperdicio de dinero de todos ellos. Si su objetivo es obtener su personal y volar por diversión, sí, es genial tener NQ, especialmente cuando vive en el norte, donde la mayoría de las 24 horas del día donde comprar oro monero consiste en oscuridad durante los meses de invierno, pero como tan pronto como obtenga el resto de sus calificaciones, ME, IR, CPL, podrá volar de noche sin una calificación de noche.

Después de terminar mi teoría de atpl, estaba a punto de comenzar mi clasificación de motor bimotor pero con solo un avión bimotor y tantos estudiantes como éramos en cuatro aviones monomotor hice mis cálculos y me di cuenta de que, si tuviera suerte, llegaría a Vuele dos lecciones a la semana, dos lecciones que se cancelarían 50/50 debido al clima difícil en el norte de Europa durante el otoño / invierno. Esta vez, aproximadamente un año y medio después de mi entrenamiento, me sentí más cómodo y sabía un poco más sobre un entrenamiento de pilotos, así que hice mi investigación y encontré una escuela en el sur de Suecia llamada escuela de aeronáutica del sur de Suecia (hoy academia de vuelo del sur de Suecia: link) bo, que comenzó con la academia de vuelo del sur de Suecia, comenzó porque quería tener algo que hacer después de retirarse de la aerolínea para la que voló, no era un “monero hasher” corporativo de 1060 moneros que quería ganar mucho dinero. En serio, tenía una pasión por la aviación y solo tomó tantos estudiantes que tenía la capacidad de entrenar. En lugar de quedarme para siempre, me hicieron mi ME multimotor, mi IR de instrumentos instrumentales y mi licencia de piloto comercial CPL en menos de dos meses y me ahorró alrededor de 10k. Ahora, uno podría argumentar que es importante dónde realizó su capacitación y algunas escuelas pueden acelerarlo para conseguir su primer trabajo en una aerolínea, eso podría ser cierto, pero, para ser honesto, no tengo idea. Me tomó dos años después de terminar todo mi entrenamiento monterosso al mare cinque terre hasta que obtuve mi primer trabajo, algunos obtuvieron su trabajo una semana después, si eso depende de dónde hiciste tu entrenamiento, no tengo idea, si alguien sabe, siéntete libre Para comentar a continuación, tengo curiosidad sobre esto yo mismo.

Así que aquí estaba, me faltaba el único curso de PPL, NQ, ATPL congelado, ME, IR y CPL que era mi MCC. Regresé y trabajé unos meses antes de poder pagarlo. Volé a la Riga e hice mi MCC en los simuladores de vuelo del Boeing 737 con movimientos completos de los bálticos aéreos. Después de esto, estaba listo para tomar la industria de la aviación por asalto, listo para despegar, así que diga (cliché) Me postulé a lo que parecía una aerolínea del mundo sin una sola respuesta, pero un día apareció un correo electrónico mágico en mi bandeja de entrada. que fui bienvenido para una entrevista. Dos años después de terminar mi entrenamiento tuve mucho que repetir, quería estar lo más preparado posible para cualquier pregunta que pudiera tener, así que releí mis libros de ATPL y probablemente el libro que más me ayudó. Entrevista al piloto técnico. ´ Leí este libro y cada vez que surgía una pregunta que no sabía la respuesta, usé mis libros o google para encontrar la respuesta correcta de Monero Forecast 2020, pero lo más importante es que entiendo la respuesta correcta (no se trata solo de C o la respuesta más larga, cada piloto sabrá jaja).

Tuve una entrevista telefónica, un chequeo de tecnología, recursos humanos y simulador antes de que me dijeran que había pasado y que estaba programado para comenzar mi calificación de tipo en el Boeing 737 unas semanas después. Durante este tiempo aprendí todo lo que pude sobre los sistemas monero terbaik 737 de billetera, también tuve que averiguar cómo pagar por la calificación de tipo, que en ese entonces era de 28.500 euros. Hoy, corríjame si me equivoco, creo que cuesta 5000 euros y con un contrato vinculante, en lugar de pagar todo por adelantado, paga 5000 euros y se compromete a permanecer con esa aerolínea durante X años. Creo que es genial, para alguien que acaba de gastar una fortuna en entrenamiento de vuelo casi 30 k es mucho, incluso si no ha pagado por un entrenamiento de vuelo. Tuve que tomar un préstamo bancario y me tomó cerca de dos años y medio para devolverlo, los tristes costos de seguir tus sueños.

Pero al menos ahora podría volar los grandes jets para ganarme la vida como leonardo dicaprio en “Atrápame si puedes”, ¿verdad? No realmente, quizás algunos trabajos piloto sean tan glamorosos como los viejos días de panam (déjeme saber si sabe alguno). Pero la mayoría de los trabajos de la aerolínea no lo son, la mayoría de ellos son un reloj corporal desordenado para levantarse temprano algunas mañanas y algunos días trabajan tarde, luchan con la fatiga de la zona horaria, la radiación cómo obtener una moneda monero y el hecho de que pasamos todo el día a la Altitud media de 8000 pies. Tengo la suerte de no volar por la noche, tener un horario estable y volar entre tres zonas horarias máximas en Europa. He dicho esto demasiadas veces, pero no se puede decir lo suficiente, NO PODRÁS ENCONTRARSE. Tendrá que aceptar cualquier trabajo que pueda obtener al principio, no hay horas para demostrar su experiencia. Tiene suerte cuando lo llaman para una entrevista, cuando la gente me dice que mi objetivo es volar el Boeing 777 para Monero. faucets cualquiera que sea la aerolínea, digo, es genial que tengas un objetivo, todos deberíamos establecer objetivos para nosotros mismos, pero sabemos que es muy probable que vueles el 777 como el primer avión, pero sí, configúralo como Un gol y un día lo conseguirás.

Avance rápido … He estado volando por casi cinco años, ¿y todavía lo amo? Cuando mi alarma me despierta a las 3:15 am y las bolsas debajo de mis ojos se ven como una bolsa de té usada que se ha dejado afuera por un buen par de días, entonces … no, no me encanta. Me encanta dormir, eso es lo que amo hacer. Pero tan pronto como todo el papeleo está hecho, los pasajeros están a bordo, obtuvimos nuestra autorización de salida y un poco después de tomar lo que es monero cpu minero cuando puedo tomar mi café de la mañana a 38,000 pies para esta vista, sí, entonces todavía me encanta.

• pregunte, use google, sé que sigo diciendo esto pero google es increíble porque tiene toda la información. Escriba ´flight school y la carea donde vive´. Google encontrará escuelas cerca de su ubicación, llámelas, vea si puede venir y visisten y vea qué tienen para ofrecerle. No puedo recomendar ninguna otra escuela que las escuelas en las que he estado. No sé cómo funciona en EE. UU. O Canadá (recibo mucho esta pregunta) No realicé mi entrenamiento allí, vuelan bajo las normas de la FAA, yo bajo EASA, tendrá que llamarlos y preguntar cómo funciona con la visa , entrenamiento, conversión etc.

Y para terminar, aquí, para mi mejor consejo, ¡DIVIÉRTASE, no se preocupe por la mejor manera de ganar dinero en Pakistán para un aterrizaje tan perfecto o que tuvo que repetir un examen, le sucede a todos! Diviértase y disfrute de la capacitación, gasta tanto tiempo como dinero, los instructores están allí para enseñarle, no para castigarlo. Y una cosa más, encontrar un compañero de estudios, hice la mayor parte de mi entrenamiento junto con una chica llamada Annie (ahora es piloto de aviones de negocios hardcore). Nos sentamos durante las lecciones de cada uno, ¡duplicamos la capacitación por el mismo precio! Por supuesto que no se puede acreditar en tiempo de vuelo, pero sí en conocimiento.

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