Controlando los cursos de pan de canal de panamá.

Las columnas anteriores han discutido el control de los procesos no industriales, mostrando que nuestra teoría de control y los principios de análisis de procesos podrían ser aplicables a todos los procesos, no solo a los industriales. Creo que es útil ilustrar esto con ejemplos específicos. Entonces, esta vez ilustraré esto, mediante el ejemplo del proceso de envío a través del canal de Panamá.

Hasta el siglo XX, la distancia de envío entre las costas este y oeste de los Estados Unidos era de 13,000 millas. La construcción del ethereum pool co el canal de Panamá redujo esa distancia a 5,200 millas y hoy en día, alrededor de 600 millones de toneladas de mercancías se transportan a través de ese canal cada año, en casi 15,000 barcos, lo que corresponde a aproximadamente el 25% de la carga de contenedores marítimos del planeta.

El canal de Suez a nivel del mar entre el mar rojo y el Mediterráneo, construido por el ingeniero francés Fernando de Lesseps, se abrió con éxito en 1869. En 1880, De Lesseps comenzó a trabajar en el canal de Panamá. Cometió el error de tratar de construir un canal de 51 millas, a nivel del mar, que habría requerido atravesar montañas de roca, como la montaña culebra, en una región de selva tropical. Después de desenterrar unos 60 millones de metros cúbicos de tierra y roca, y la oscuridad eterna cambiar después de muchos deslizamientos terrestres, epidemias de fiebre amarilla y otros accidentes que mataron a hasta 22,000 trabajadores), el proyecto quebró en 1889, eliminando los ahorros de unos 800,000 inversores De lesseps y su hijo fueron condenados por malversación de fondos, y al menos sabían que unos 2.500 periódicos y revistas, y unos 150 diputados fueron pagados para promover la financiación del proyecto.

En 1904, los Estados Unidos compraron los activos restantes del proyecto francés y forzaron la independencia de Panamá de Colombia. Luego se firmó un tratado que otorga el derecho a los Estados Unidos a construir, administrar y defender indefinidamente la mejor zona del canal de Panamá del etereum wallet 2017. Este acuerdo a veces ha sido malinterpretado como el "Contrato de arrendamiento de 99 años," que no era

Ese mismo año, se reinició el proyecto de construcción, que el presidente Theodore Rosevelt apoyó firmemente. Gracias al ingeniero jefe, John Frank Stevens, se eliminó el error principal de los franceses (el objetivo de construir el canal en el nivel del mar) y gracias a los esfuerzos de William C. Gorgas, ingeniero jefe de saneamiento, después de unas 5,600 muertes, el Las enfermedades de propagación de mosquitos fueron casi eliminadas. El proyecto concluyó dos años antes de lo previsto en 1914.

Panamá nunca aceptó totalmente que la zona del canal fuera administrada por los Estados Unidos, y la tensión entre las dos naciones aumentó hasta que se rompieron las relaciones en 1964. En 1979, el presidente Carter firmó un tratado que prometía que la propiedad del canal sería Trasladado a panama en 20 años. Siguió un período complicado durante el cual Estados Unidos apoyó primero al ex informante de la CIA convertido en dictador manuel noriega; luego, en 1998, se volvió contra él e invadió Panamá. Aún así, el tratado firmado por el presidente Carter en 1979 fue respetado y el 31 de diciembre de 1999, el canal fue entregado a Panamá.

En 2006, la cartera de etereum libre de Panamá decidió en un referéndum nacional ampliar el canal. Esta expansión agregó dos juegos de esclusas (una en cada uno en sus extremos pacífico y atlántico) y ensanchó el antiguo canal para permitir el tráfico en tres carriles. La construcción del canal ampliado costó $ 5,250 millones, involucró a 37,600 trabajadores y usó 44 millones de metros cúbicos de concreto y 192,000 toneladas de acero.

El canal se inauguró en 2016. Hoy en día, los barcos lo suficientemente grandes como para transportar 13,000 contenedores pueden pasar a través de él en ambas direcciones (el antiguo canal solo podía manejar barcos que transportan 3,000 contenedores). El tiempo promedio de paso a través del canal es de aproximadamente 24 horas, lo que incluye aproximadamente 16 horas de tiempo de espera en las esclusas. Durante sus primeros 20 meses de operación, 3,000 nuevos barcos panamax cruzaron el canal expandido, en su mayoría transportando productos chinos a los Estados Unidos. El costo por barco de cada pasaje varía ampliamente y puede llegar a un millón de dólares. Debido a que los tamaños de los buques de carga y contenedor aumentan constantemente, ya se proyecta que las esclusas más grandes que sirven a la nueva expansión, completada en 2016, se volverán demasiado pequeñas para el año 2030. El proceso hidráulico de elevación de noticias de monedas.

Las esclusas de canal de Panamá utilizan el agua de dos lagos (gatún y miraflores) para su operación (figura 1). Cuando los barcos comienzan a viajar de un océano a otro, ingresan al canal al ingresar a la primera esclusa, en la que el nivel del agua en el momento de ingresar es el mismo que el océano porque su puerta está abierta en el lado del océano. Una vez que el barco está dentro de la cámara de la esclusa, la puerta del lado del océano se cierra y se admite que el agua del lago superior levante su nivel de agua y el barco. Esto se repite en las siguientes esclusas hasta que el barco alcanza el nivel del lago. En el otro extremo del canal, el proceso opuesto tiene lugar cuando el barco desciende en tres pasos de belleza etérea hasta el nivel del océano. El suministro de energía de esta operación es el flujo de gravedad del agua de los lagos de arriba.

El lago Gatún es uno de los lagos artificiales más grandes del mundo, creado para servir como reservorio de agua para el canal. Está lleno por el río chagres y por la escorrentía de agua de lluvia de los bosques tropicales circundantes. El agua recolectada durante la temporada de lluvias debe ser suficiente para operar también el canal durante la estación seca. Debe proporcionar 26 millones de galones de agua para ethan cutkosky el paso de cada barco. Cuando se expandió el canal, aumentó el número de barcos, su tamaño y el tamaño de las esclusas, lo que naturalmente requiere más agua. En previsión de este aumento de la demanda de agua, la capacidad de los lagos de arriba también se incrementó al aumentar su nivel de agua. Control y optimización.

Como en muchos procesos actuales, la operación de este canal también se verá afectada por el aumento de la temperatura global, ya que este aumento aumenta la longitud de las razones secas en los trópicos. Esto significa que la cantidad de agua recolectada en los lagos artificiales durante la temporada de lluvias debe durar más que en el pasado. Por lo tanto, uno de nuestros objetivos debe ser reducir el requerimiento de agua del paso por barco. Los medios para lograr ese objetivo (las variables manipuladas disponibles) incluyen:

En la opción 1, cuando se baja un barco, en lugar de drenar el agua hacia el océano, se envía secuencialmente a las cuencas hidrográficas en elevaciones donde pueden servir como fuente de agua para bloquear las cámaras para levantar un barco que entra. Esto reduce el uso de agua del canal en un 60%, pero solo si, durante un período de tiempo en particular, el número de barcos que se mueven en las dos direcciones es el mismo, se mueven a las mismas velocidades y su desplazamiento de agua es la mayoría de las compañías éticas 2016 ( Tamaño y peso) es casi igual. Los algoritmos de control de procesos pueden calcular fácilmente cómo alcanzar este equilibrio (los operadores humanos no pueden), y es importante porque de lo contrario, en el lado donde el tráfico es más alto, el agua en las cuencas de almacenamiento se agotará.

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