Conducir una unidad de tracción trasera bmw en invierno nieve y hielo axleaddict comprar monero con tarjeta de crédito

La gente decía que los volvos eran malos en la nieve. De Verdad? Goma de invierno y estoy literalmente empujando nieve con el parachoques. Tenía un juego de llantas por separado, y mientras que las de BMW son más, creo que pagué $ 450 por un juego usado con blizzaks casi nuevos y todos los sensores TPS. El auto está bien hasta que es simplemente demasiado profundo. Me parece que durarán unos 7 años antes de tener que reemplazar el caucho.

Ahora tengo bmws, porque realmente prefiero los coches RWD, y si bien es más difícil que mis 240 volvos, eso no es una sorpresa. Suspensión más rígida, ruedas más anchas para flotar, más potencia, todo tipo de cosas que hacen que sea un placer conducir. También se alejará de usted más rápido, si no presta atención, ya que son autos sensibles, especialmente la Raspberry Pi 3 Monero Mining hashrate 3 y 5 series. Sigue siendo mucho mejor que mi F350 dualmente sin ningún peso en la parte posterior, y conduzco en suvs deslizándome por todas partes cuando tengo los neumáticos de invierno puestos. Oh … Y puedo fricken ‘STOP.

Honestamente no entiendo el odio aquí. Consigue unos calcetines para las ruedas, si no quieres gastar el dinero en goma de invierno. Son baratos, y no deberías conducir tan rápido de todos modos si las carreteras son tan difíciles. Si terminaste en una zanja, no tenías ni idea de cómo conducir el auto, y eso no es culpa de bmws. En los EE. UU., En realidad darán un entrenamiento de un día, incluyendo cómo completar los 380 si le compras un auto nuevo. Eso te enseña a conducir el auto correctamente.

Sheesh, a veces hago desafíos para escalar montañas con el auto en AS Touring Rubber con nieve ligera solo para ver qué pasa. El 95% de las veces, el coche se va. 5%, cuando alguien bloquea mi proceso cuesta arriba en el momento equivocado, ya he terminado. ¿Es molesto si es una luz? Sí, pero un poco de arena al volante y 6 pulgadas y monterosso al mare beach club vas. Con el caucho de invierno, no habría sido un problema. Y sigue siendo divertido. Y el coche aún se maneja mejor que cualquier caja de juguetes.

Con respecto a los comentarios acerca de que los neumáticos de invierno son un gasto innecesario para 1 o 2 días de nieve … No creo que estés pensando lo suficiente. De acuerdo, el gasto adicional de £ 1K por un juego de 4 ruedas y neumáticos, parece escandaloso para los pocos días del año en que realmente tenemos nieve. Así que entiendo que estás pensando, ¿por qué gastar £ 1k durante unos días cada año? Realmente no estás entendiendo el punto clave para cambiar tus llantas. Si tiene neumáticos de verano, de perfil bajo, y como la mayoría de los automóviles en estos días están equipados con neumáticos de verano, es probable que los tenga, no darán un buen agarre cuando la temperatura caiga por debajo de los 7ºC. Eso es un hecho. El compuesto de caucho de los neumáticos de verano se endurece significativamente por debajo de los 7ºC y cuando conduce sobre superficies frías, con sal de roca, estos neumáticos se desgastarán significativamente más rápido y sufrirán más daños que en las carreteras calientes porque no tienen suficiente “donación”. Esto es simplemente porque los neumáticos de verano tienen menos compuesto de ‘sílice’ en ellos. Esto es lo que mantiene el caucho blando en monero monero con temperaturas bajo cero para ios. Pero solo piénselo … Debe tener llantas en su auto cada vez que quiera conducir, así que … Si compra llantas de invierno, sus llantas de verano durarán más tiempo, por lo que el único gasto real es para Las ruedas extras. Tengo la suerte de tener espacio en mi enorme garaje doble para 2 juegos de repuesto (1 para el mío y 1 para el de la esposa) y una vez que hace la “inversión” original para las ruedas adicionales, los neumáticos no cuestan más. . Alternativamente, puede probar un neumático “redondo” adecuado tanto para el uso en verano como en invierno si no desea el gasto adicional de otro juego de ruedas. Personalmente, me gusta proteger a mis preciosos 19" Las ruedas (y los costosos neumáticos de verano) en mi unidad de tracción trasera monero minería, rendimiento CLS y estoy feliz de poner en las aleaciones de 17 pulgadas con neumáticos de invierno durante 4-5 meses del año (generalmente de octubre a finales de marzo). Todos los que dicen que un BMW o cualquier otro automóvil RWD de rendimiento similar son inútiles en la nieve, obviamente nunca los han probado en la nieve. Le señalo esto: hace 2 años, cuando tuvimos una caída temprana de nieve (5 pulgadas aquí en West Yorkshire), atrajo a mucha gente. Tuve mis inviernos en mi CLS y logré negociar algunas pendientes resbaladizas. Tuve que visitar a un pariente anciano enfermo el fin de semana y él vivía en una carretera bastante empinada, que el fin de semana no solo estaba cubierta de nieve, sino que tenía una capa de hielo encima. Estaba en 2 mentes si tratar de conducirlo, pero lo intenté. Y poco a poco lo hice en mi CLS! Detrás de mí, observé mientras un 4×4 BMW X5 intentaba seguirme. No podía obtener ninguna tracción, las 4 ruedas no hacían ninguna diferencia en esta superficie resbaladiza. Observé su expresión y él estaba en total incredulidad de que un RWD lo había logrado y su tracción a las 4 ruedas era inútil. Miré cuidadosamente el paquete de llanta / rueda en su auto, que tenía en 22" Llantas realmente anchas y un neumático de perfil de verano prácticamente liso en las 4 esquinas. Su elección de vehículo estaba bien para las condiciones, pero la elección de los neumáticos, completamente inadecuada. No es el coche el que necesita cambiarse, son los neumáticos. Obtener el algoritmo de minería de monero el punto?

Solo una actualización de los snoclaws que compré recientemente, fueron completamente decepcionantes. El mecanismo de hebilla / correa era el punto principal de falla, ya que no evitarían que las correas se aflojaran. Incluso quité las llantas para asegurar un ajuste firme y uniforme como se muestra en el video de instalación sin éxito. Conduciría unos 50 pies y se oían las hebillas golpeando bien contra la rueda. La separación (rueda entre snoclaws y ruedas) no fue un problema con los snoclaws. Lo hice para que pareciera idéntico al video de demostración, es solo que su mecanismo de hebilla y correa simplemente no se mantendrían asegurados. Supongo que la mejor alternativa es comprar un juego adicional de ruedas con llantas para la nieve instaladas y usarlas durante el invierno.

Por cierto, la instalación por primera vez es un oso. TIENE QUE instalar los snoclaws mientras la rueda está desmontada porque es casi imposible recortar las correas que están detrás del volante con la poca holgura que tiene. Apenas podía alcanzar detrás del volante y mucho menos recortar las tiras cómodamente. No recomiendo los snoclaws para los propietarios de BMW, particularmente los propietarios de sedán y monterosso al mare de septiembre.

No vivo en el Reino Unido, vivo en el estado de Maryland, EE. UU., Pero he experimentado los mismos dilemas que se discuten aquí cuando conduzco en la nieve y / o en el hielo. Intenté deshabilitar tanto el DSC como el DTC, ya que estaba tratando de hacer una ligera inclinación, para ganar más control de mis neumáticos traseros, pero eso no funcionó. No solo había nieve, alrededor de un par de pulgadas, sino también algo de hielo. Mi 2011 328i tenía "Toda la temporada" Llantas, delanteras y traseras, y se negó absolutamente a compensar esa ligera inclinación. Estimé que la inclinación era de unos 10 grados. Esa habría sido la oportunidad perfecta para probar ese truco de frenos de emergencia en el que transfiere parte de la rotación del neumático al otro neumático debido al deslizamiento diferencial, pero acabo de enterarme de ello aquí. Pero mañana volverá a nevar, así que si lo uso, publicaré los resultados de esa experiencia aquí lo antes posible.

Los neumáticos de nieve suenan como una gran solución, pero al igual que ustedes en el Reino Unido, en realidad no nevan tanto en Maryland como para justificar la compra y el almacenamiento de neumáticos y ruedas para nieve. Otra solución sería comprar un par, o dos, de cadenas para neumáticos de nieve, pero del tipo de goma. Vea http://www.Snow-tire-chains.Com/ para más detalles. Acabo de hacer mi pedido hoy para un par de neumáticos traseros, así que no puedo decir si funciona o no. los "snoclaws" En este manual de monero wallet, la forma en que se instala la instalación parece resolver el problema de otras cadenas de neumáticos de nieve que pueden interferir con sus pinzas de freno. Sin embargo, no sabré si funciona o no hasta después de recibirlo y hasta la próxima tormenta de nieve, si alguna vez recibimos algo más este año. En Maryland, EE. UU. Es legal usar cadenas para la nieve, pero no pueden dañar las carreteras. Los snoclaws funcionarían bien aquí.

Viviendo en Suecia debemos por ley tener neumáticos para la nieve. No entiendo el problema de la "costo adicional" de llantas de nieve. Debido al cambio, sus neumáticos de verano durarán mucho más tiempo, por lo que a la larga el costo general probablemente será el mismo, aparte del costo de cambiar los neumáticos. Conducir con neumáticos de verano sobre hielo o nieve nunca lo haría. Solo los idiotas hacen eso y se preguntan por qué se rompieron en un cruce cuando no pudieron parar cuando fue necesario. Además, no compre neumáticos anchos de invierno. Compra neumáticos más estrechos que los de verano. Hay muchos fabricantes de llantas de dólar a convertidor de dinero indio y neumáticos. Nunca compro llantas originales para los neumáticos de invierno, pero siempre las mejores marcas en los neumáticos, ya que la calidad es muy diferente de las baratas. Yo diría que con los neumáticos de invierno no hay mucha diferencia en la tracción entre la tracción delantera y la trasera, y yo conduzco en nieve / hielo cada invierno y he probado todo tipo de autos. El moderno 4×4 es superior a cualquier otra cosa, pero también necesita neumáticos de invierno durante el invierno porque la distancia de frenado es la misma, sin importar si tiene rwd, fwd, awd. También hay grandes diferencias en la tracción y el rendimiento de los sistemas 4×4. Quattro es genial, igual que X-drive, también lo es el sistema subaru. Rav4, CRV, lexus no son en absoluto tan buenos sistemas awd, pero siguen siendo mejores que fwd o rwd. Si quisiera elegir entre rwd y fwd en la estación de trenes de snow monterosso a cinque terre, dependería de la conducción. Si los caminos son más pequeños no son de alta velocidad, preferiría rwd (curvas mucho más divertidas que intentan tener la cantidad correcta de gasolina para deslizarse bien por el bordillo) pero si sería una conducción de alta velocidad en carreteras, por ejemplo, preferiría el fwd ya que es más estable y va más recto, especialmente al cambiar de carril a través de una cuerda de nieve. Neumáticos de toda la temporada que nunca recomendaría. No son mucho mejores que los neumáticos de nieve en nieve / hielo y no son tan buenos como los neumáticos de verano en condiciones secas / húmedas. Hoy en día manejo un Mercedes GLK 220 CDI 4-matic de 2011 y es fantástico durante el invierno. Realmente puede detenerse en medio de una pendiente, alejarse sin ningún deslizamiento en absoluto. Increíble. Pero también está equipado con neumáticos nokian R sin picos que se desarrollan para el área nórdica. Por supuesto en llantas no originales de 17 pulgadas. 17 pulgadas es el tamaño de llanta estándar para este auto. No es necesario moverse a 18 pulgadas o 19 pulgadas durante el invierno. Los neumáticos de verano están en llantas de 19 pulgadas y más anchas.

¡Los neumáticos de invierno también son obligatorios aquí, así que no tenemos ningún problema a menos que no hayas cambiado los neumáticos antes de que caiga la primera nevada! Conduzco un kuga y solo he tenido SUV durante los últimos 5 años (touareg, X-trail, rav 4, subaru forrester for old y new) y no me gustaría cambiar a no 4×4, pero en realidad estoy considerando un beemer para la esposa (que Es por eso que estaba buscando en Google para blogs sobre el tema) que con los neumáticos de invierno debería estar bien aquí, ciertamente hay suficientes y nunca veo ningún estacionado en el invierno.

Con encanto99 … ¿Harías que las expediciones y expediciones de monterosa aplastaran a tu buen ser en algo / alguien y terminaras con primas de seguro más altas, o comprarías 300 neumáticos por valor de neumáticos de invierno y los cambiaras? Simpatizo con todos ustedes en las áreas del Reino Unido donde rara vez nieva, recuerdo haber sacado a mi astra van de la entrada de Banstead prisión en Surrey (trabajé en la construcción de la misma) y bajé una suave pendiente y patiné en línea recta. En el cruce, solo pude girarlo 90 grados y llegó a un THUD suave !! Con ambas ruedas contra el bordillo. ¡Cállate y me lo tomé muy fácil todo el camino a casa!

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