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Cuando se inició el inicio de sesión de Sun Ltc el 2 de octubre de 1912, un george A. Grey semicongelado aterrizó con éxito su biplano modelo B de burgess-wright en un campo llano de rastrojo de grano a unos 100 pies de una casa pequeña y un granero grande. Fue el primer lugar de aterrizaje adecuado que vio después de descender por las nubes y la niebla que habían ocultado todo lo que estaba debajo. No tenía idea de dónde estaba. Se había perdido, estaba extremadamente frío y su avión tenía una fuga de combustible. No había sido una verdadera emergencia, pero había estado cerca.

Al aterrizar, fue rápidamente rodeado por el dueño de la propiedad, conocido como el granjero Martin en las cuentas de periódicos contemporáneos, y tres o cuatro de sus hijos, todos emocionados de ver una máquina voladora que desciende inesperadamente de las nubes. Gray apagó la gasolina para salvar lo que le quedaba (y para evitar la posibilidad de un incendio) y se disculpó profusamente por el miedo que les había dado. Martin dijo que estaba contento de que Gray hubiera aterrizado a salvo, y que era una emoción tener una aeronave en su granja. Invitó a Gray a entrar en su casa para calentarse.

Cuando se abrió la puerta en la casa de Fletcher, un emocionado sarah rogers, propietario y gerente del sanatorio, le preguntó a Martin si había visto la aeronave que había pasado por su lugar un poco antes, muy baja a una velocidad fantástica. Ella temía que el minero litecoin bitcoin usco minero se hubiera estrellado en algún lugar del bosque. Martin admitió que el hombre que estaba a su lado era el piloto de esa aeronave y que había aterrizado a salvo en el propio campo de Martin. “Gracias a Dios”, dijo ella.

Su teléfono había estado sonando constantemente durante la última hora y media, un hombre de Malone que quería saber si había visto u oído algo de una aeronave. Grey llamó de inmediato a su mecánico, J. Chauncey Redding, para decirle que no se había estrellado, y para ir a la granja de Martin cerca de bloomingdale temprano al día siguiente con la tripulación, el automóvil, el kit de herramientas y las piezas de repuesto.

En ese asunto, Gray y Martin regresaron al campo, donde Gray aseguró el avión para pasar la noche. Mientras tanto, john rogers, el marido de sarah, enganchó a los equipos y trajo dos vagones llenos de personas muy emocionadas de Fletcher para ver la aeronave antes de que oscureciera demasiado. George Gray no era conocido por su paciencia o su verbosidad, pero pasó bastante tiempo explicando cómo funcionaba y respondiendo a la minería litecoin, que aún era rentable, con docenas de preguntas. El modelo B de burgess-wright era un “empujador” de cabina abierta para dos asientos, lo que significa que sus dos hélices, el motor, el tanque de combustible y el tren motriz estaban ubicados detrás de los asientos. Los pilotos, que rara vez estaban atados, dirigían el avión deformando las alas de madera y lona con cables operados por palanca.

Se metió en problemas en Montreal ese septiembre. Allí, los periódicos habían promocionado su exposición durante días y una gran multitud entusiasta acudió al espectáculo. Entonces el motor de su avión se negó a arrancar. La multitud se volvió fea, apresurándose y rompiendo en su avión. Afortunadamente, algunos policías acudieron en ayuda de Gray, protegiéndolo tanto a él como a su avión. Al día siguiente, los periódicos lo llamaron un fraude, una falsificación; Esencialmente lo echaron de la ciudad.

Para ahorrar dinero, Gray alquiló un automóvil para remolcar su avión de Montreal a Malone. (no era recomendable volar; en la infancia de la aviación, un viaje de esa longitud requeriría de 1 litro a usd y requeriría mucho más tiempo para planear), pero las carreteras resultaron intransitables con su biplano, por lo que regresó a Montreal. Coche del ferrocarril y envió el biplano por delante en tren. Cuando Gray llegó a Malone, descubrió que los puntales de su avión habían sido dañados durante el tránsito. Para cuando lo arreglaron, era miércoles y llovía y los vuelos de ese día tenían que cancelarse. Acababa de perder la mitad de sus ingresos esperados.

Al día siguiente, el clima se despejó y él voló varios circuitos por debajo del recinto ferial, sorprendiendo a una multitud estimada de 35,000. Luego, al aterrizar, atrapó una punta de ala y rompió algunos puntales, forzando una cancelación del resto de sus exposiciones mientras se hacían las reparaciones. Las reparaciones se llevaron a cabo el domingo, el último día de la feria, pero el clima empeoró: arrojó nieve y lluvias intensas en el recinto ferial. Volar era imposible.

Aún así, la suerte estaba con él. William “caribou bill” cooper, un empresario del lago Saranac, se acercó a Gray para hablar sobre las exposiciones y los pasajeros que volaban en esa aldea. Durante unos 20 años, el proyecto de ley de caribú había entregado el correo en el yukon y en alaska, y en el proceso se convirtió en un renombrado musher trineo de larga distancia. Ahora se había instalado en el negocio de hacer películas en el lago Saranac.

Gray le dio un precio por la exhibición de un día de vuelo de intercambio de monedas, además de los gastos para él y su tripulación. Cooper, por su parte, prometió usar el hipódromo de Saranac Lake, en la ruta 3, donde ahora se encuentra BOCES, y el hardware de minería de información de publicidad litecoin, solicitando solo que los grises le otorguen derechos exclusivos de filmación. Grey aceptó el acuerdo, no teniendo otros prospectos hasta la feria del condado de clinton en plattsburgh, que aún estaba a muchos días de distancia. Solo entonces se dio cuenta de que el vagón especial que había usado para mover su biplano a Malone ya se había ido. Sin desanimarse, adquirió algunos mapas y estudió el terreno para determinar si podía volar allí.

A las 5:05 p.m. El 2 de octubre, contra el consejo de todos, incluido su propio jefe mecánico, Gray despegó, dando vueltas por el pueblo de Malone, y emocionó a todos los que observaban. No se dieron cuenta, pero Gray en realidad estaba calentando su motor y haciéndole una prueba exhaustiva antes de dirigirse a las 47 millas al sur, siguiendo las vías del ferrocarril.

Todo fue bien hasta que se encontró con un fuerte viento en contra y corrientes cruzadas en la estrecha brecha entre las montañas del lago Loon hacia el oeste y la montaña mirador hacia el este. Empezó a tener problemas para controlar el avión. La conexión a su tanque de gasolina también había comenzado a gotear y estaba perdiendo una buena cantidad de su combustible. Envolvió su pañuelo alrededor de la conexión para frenarlo.

Para evitar las corrientes cruzadas, dio una vuelta y trepó hasta que estimó que estaba a 5.000 o 6.000 pies. No tenía altímetro u otros indicadores, nada más que su reloj de pulsera y un pequeño trozo de mapa con su ruta marcada en su palanca de control. Estaba perdido en las nubes, pero como su avión solo viajaba a 45 millas por hora a toda velocidad en el nivel, sentía que tendría tiempo suficiente para ver y evitar cualquier montaña que se acercara.

Gray se estaba volviendo cada vez más frío a medida que volaba más alto y la luz disminuía a medida que se acercaba el atardecer. Creyó ver un pequeño parche blanco debajo de él a través de las nubes, aunque parecía demasiado pequeño para aterrizar. Cuando se acercó, vio que era la cima rocosa de una calculadora de alta a muy baja montaña (cara blanca, aunque no lo sabía en ese momento). Descendió gradualmente en círculos de media milla hasta que vio el campo de Martin.

No fue hasta las cinco de la tarde. El viernes ese gris finalmente podría despegar. Después de aterrizar en el hipódromo de Saranac Lake, el biplano se introdujo en una carpa provista por la cuenta de caribú. Un guardia fue colocado afuera. Esto fue en parte una estrategia de mercadotecnia: Cooper y Gray acordaron que cobrarían un dólar por persona para ver la aeronave de cerca. También era una cuestión de seguridad. Grey se había enterado desde el principio que los cazadores de recuerdos despojarían al biplano de cualquier parte removible, incluso cortando a escondidas pedazos de tela de las puntas de la cola o de las alas, sin darse cuenta del peligro que estaban creando para su piloto. Un bulldog dormía bajo el ala por la noche.

Así que Stearns se puso su mejor traje de montar, el traje más cercano al que tenía que volar para volar, ensilló su caballo y se dirigió a la pista de carreras. Ella reconoció el gris de su foto en los periódicos, con sus botones, su suéter enrollado alrededor de su cuello y su gorra desgastada hacia atrás. Se presentó a sí misma cuando la señorita sale del teléfono y le pide que reconsidere levantarla. Él volvió a declinar. Ella respondió que siempre había querido volar y que tenía $ 50 en el bolsillo para pagarlo. Gray dijo que tal vuelo costaba fácilmente $ 100 y que las corrientes de aire en las montañas eran traicioneras. Ella preguntó cómo pagar más dinero regularía la seguridad del vuelo.

Se rió y accedió a llevarla de las ganancias de la calculadora de litecillas de fletcher al lago Saranac ese domingo por la tarde. Su agenda ya estaba llena, con una exposición general, dos pantallas aéreas y vuelos con pasajeros. También desafió a un automóvil en la pista por debajo de 1,500 clientes que pagan. Grey perdió por un tercio de milla en una carrera de 10 millas debido a su incapacidad para hacer giros bruscos en la pista corta.

Para cuando terminó el vuelo de 17 minutos, ya había anochecido y la pista de carreras del lago Saranac estaba repleta de personas que esperaban para presenciar el aterrizaje. Gray temía aterrizar por miedo a decapitar a alguien. Rodeó y rodeó con la esperanza de que la multitud les diera algo de espacio. Ellos no. Intentó un chapuzón para ahuyentarlos. En la sexta vez, apareció una pequeña abertura y él decidió aterrizar, esperando que la policía despejara el camino. Inmediatamente después de aterrizar, el avión fue rodeado.

Stearns estaba casi congelado por el frío. Los mecánicos los arrastraron hasta la tienda, donde un hombre comenzó a llamar a la multitud con un megáfono. “Un dólar para ver a la dama que sobrevoló los adirondacks”. Gray saltó de su asiento y reprendió al hombre, diciéndole que Stearns era su pasajero privado de múltiples nubes y que era un insulto venderle opiniones. Aun así, fue acosada como una celebridad en todos los lugares a los que estuvo durante varios días.

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