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Mientras que el Wrangler ignoró la oferta crítica de presentación masiva de SUV antes de la entrada de la entrada JK Unlimited de cuatro entradas, el modelo impulsó la mayoría de sus ofertas de desarrollo. Wrangler rebotó solo un 50 por ciento de 80,000 a CA 120,000 cuando se presentó en 2007. y la importancia de JK superó a la de TJ a pesar de los desalentados períodos de hundimiento de 2008-10, superando en 2015 a más de 202,000 vendidos solo en los Estados Unidos. Dado que los SUV son mucho más conocidos en 2017 que en 2007 debido al aumento de los híbridos, la escena agresiva es más confusa y el grupo potencial de clientes es sustancialmente más alto. Ingrese el JL Sahara.

La extensión promedio Wrangler es mecánicamente indistinguible de la sección Deporte; Ambos se pueden obtener con su decisión de 3.6 litros V-6 o 2.0 litros Turbo cuatro, con poco respeto a la cantidad de entrada, y los dos motores están acoplados a una velocidad programada de ocho velocidades, sin embargo, se puede tener el V-6 con un manual de seis velocidades. Donde los dos se separan son adornos extravagantes, como ventanas eléctricas y cerraduras de entrada, que el deporte no tiene; En el Sport de dos entradas, incluso puedes rodear el aire acondicionado. Y dado que el único stripper es el que casi seguro dejaría caer mi Bitcoin, el Wrangler 2018 en el que gasté un gran parte del día fue un Sahara ilimitado muy amueblado con un turbo de 2.0 litros dentro. Hood y el nuevo retráctil Powertop.

En un surtido de calles alrededor del área de Tucson, que incluye un toque de calle con piso de lavandería, el Sahara Unlimited se sentía menos como un Vaquero y más como, bueno, un híbrido avanzado. Todavía hay algo de juego en foco en la dirección, aunque generalmente es suave y muy ponderado. La suspensión ofrece una marcha sorprendentemente suave y está hecha con niveles razonables de conmoción, mientras que los frenos no ofrecen ninguna sorpresa en ninguno de los cojinetes. (Un hechizo conciso en un Sáhara de dos entradas más tarde en el día ofreció una gran cantidad de lo mismo, pero con la pérdida normal de fuerza direccional debido a la distancia entre ejes más corta).

Lo que fue sorprendente fue la ejecución de los 2.0 litros turbo cuatro. Ayudado por un acelerador recto con una propulsión suave, se encontró con el Sahara para seguir adelante y ofrecer un gran sorteo a cualquier velocidad. El programa de ocho velocidades hizo la mayor parte de su trabajo fuera de la vista, ya que debería ser un auto decente, sus proporciones y programación estaban muy coordinadas con la banda de potencia del motor. Es suficiente un cambio en el V-6, lo cual está bien, lo cual merece dejar el manual.

Con respecto al Powertop, es una astuta pieza de paquete que puedo ver como despertado por uno de sus primos inaccesibles, el Fiat 500C, como el Cinquecento, solo se saca la pieza central. Con las entradas completas configuradas, es todo menos un encuentro al aire libre, pero se acerca mucho más una vez que expulsa las mesas laterales del territorio de carga con puntos básicos de cerraduras simples para trabajar. Las medias entradas deberían ser accesibles en 2019; Mientras tanto, también puedes estafarlos. Desafortunadamente, no hay tales fortunas para el vidrio posterior de esta configuración.

Los lujos generales comunes también se mejoran enormemente. La calidad y el ajuste del material interior es tan constante como el Grand Cherokee más elegante y algunas piezas casi se sienten premium, mientras que el ciclo Uconnect más reciente ofrece una determinación significativamente más alta y más nítida que anteriormente. Algunas desventajas de JK se borraron en el procedimiento de refinamiento, por ejemplo, los mangos de entrada de captura de empuje y las entradas de permanencia. Con el JL, puede abrir sin esfuerzo la entrada (aluminio significativamente más ligero) con una mano, esencialmente tirando de la manija, y no tendrá que esforzarse mucho para pulverizar sus granos más adelante.

La reunión en el accidentado terreno del Sahara se mantuvo en un sendero de tierra fundamental en el camino para lidiar con un sitio pico donde Jeep tenía algunos rubricons arreglados para Rebotáramos (los cuatro turbo son excelentes para gatear, ofreciendo el tipo de No sorprendente y suave se espera que el transporte de energía continúe todo brillante sin tensión sobre la desgracia del aire en la elevación). No tomaría el Sahara en el camino especializado de los batidos que eligieron para que gateemos esencialmente sobre la base de que va a cargar sin armarios, sin embargo, no tiene problemas en el asfalto directo. Sin duda, te llevará a ti y a tu tabla de surf al San Onofre Arena sin protestar, que es tan lejos como gran parte de ellos alguna vez irá. Además, asegúrese de revisar el contenedor con el diferencial de deslizamiento restringido discrecional con la posibilidad de nieve o un plan para hacerlo.

A pesar de su mayor refinamiento y apariencia limpia, el 2018 JL Wrangler no se confundirá con ninguna otra cosa. Dada la cantidad de negocios que se expulsan en el proceso de actualización, confío en que Jeep tiene algunos planes preparados para dar la impresión de su planta de Wrangler en Toledo, Ohio. El JL Wrangler es un magnífico vehículo completo que también cumple con todos los deseos perfeccionistas y sigue siendo coherente con la marca. Jeep ofrecerá a todos y cada uno que puede moverse fuera de la línea. Teniendo en cuenta todo lo anterior, no hay mucha motivación para obtener un híbrido conservador moderado, utilitario pero bastante aburrido para el deslizamiento de Costco cuando puedes tener este Wrangler. En caso de que te quedes atrapado detrás de un Prius que cambia gradualmente, debes quedarte allí con una sonrisa.

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