2012 Honda Civic Expert comentarios, especificaciones y fotos cars.com freelite ganar litecoins gratis

La versión de rendimiento de honda civic ha existido desde 1985, y el rediseño de la novena generación de la placa de identificación tiene el motor cívico más grande de la historia. Mientras se desplaza con la nueva potencia y obtiene un mejor rendimiento de la gasolina, el dinamismo y el equilibrio de manejo de alta velocidad que le dieron a este atractivo único la descarga de billeteras, incluso cuando sus competidores se aceleraron, desaparecieron. La ciudad de Honda de novena generación eligió la comodidad sobre la dinámica, y gran parte de eso se borró en el si.

Cortesía de un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros provisto de la acura TSX, la ciudadanía se aleja de la línea de la calculadora de minería de monedas. Con 31 libras-pie más de torque que el viejo 2.0 litros, hay suficiente impulso para moverse en una sexta marcha por encima de 45 mph o más, no se necesitan cambios hacia abajo. Al empujar el automóvil hacia su línea roja de 7.000 rpm, se ve un poco de la carrera de alta gama que desató el antiguo 2.0 litros, pero la mayoría de los editores encontraron la experiencia lo suficientemente refinada como para disfrutarla.

El motor de 201 caballos de fuerza funciona a través de un manual de seis velocidades cuyo ligero embrague y tiros cortos hacen que los golpes se conviertan en un paseo. Lamentablemente, el motor cuelga las revoluciones demasiado largas, lo que retrasa el gráfico de precios de ltc aproximadamente medio segundo antes de que la aguja del tacómetro vuelva a caer a tierra, y reduce la precisión de una coincidencia de revoluciones bien sincronizada. Aplasta el pedal con fuerza, y la tracción delantera sucumbe a una dirección de par motor, pero no es tan pronunciada como los autos de tracción delantera más rápidos, como la mazdaspeed3.

Honda distribuyó la ayuda de la llave de dirección asistida, lo que hace que el nuevo si sea más fácil de dirigir a bajas velocidades que casi cualquier cosa en su clase, pero usted lo paga en otros lugares. Ataca una esquina, y el auto se siente fuera de su elemento, con un balanceo de cuerpo tonto y una precisión de giro mucho más robusta que cualquier otro compacto que debería tener. Cortar la rueda con más fuerza, y la nariz empuja fácilmente. Es casi imposible desviar la cola de minería litecoin vs bitcoin 2017, algo que el CR-Z de Honda hace tan bien.

Los frenos de todos los discos de sí, con discos delanteros más grandes que los de honda civic regulares, se encuentran entre los pocos elementos efectivos, con la descarga de la CPU, un pedal lineal y una fuerte potencia de frenado. Otro punto destacado fue el neumático HX mxm4s P215 / 45R17 de nuestro piloto de prueba, que realizó un esfuerzo valiente para mantener al subviraje bajo control. Un diferencial estándar de deslizamiento limitado sofoca las ruedas de las ruedas, también, pero la pesada nariz de si gana la dinámica una y otra vez.

A pesar de sus resortes y amortiguadores más rígidos, los amortiguadores se golpean lo suficientemente bien, y las ruedas permanecen plantadas en pavimento de cerrojo libre roto. Es más firme que el cívico normal, con más ruido de la carretera de los michelins, pero la calidad general de la conducción se beneficia de la sintonización más suave del rediseño. Muchos compactos de desempeño son pesadillas de viaje por carretera; La ciudadanía es viable.

Los detalles de Si incluyen pedales de aluminio, indicadores rojos y refuerzos de asiento más rígidos. La mayoría de los editores encontraron el espacio libre ajustado en nuestro auto de prueba, cuya criptomoneda estándar bitcoin ethereum litecoin precio de techo corredizo corta el espacio libre en 0,4 pulgadas frente a los ajustes menores, sin techo corredizo. Nuestro personal tenía opiniones diferentes sobre los asientos, lo que me pareció demasiado rígido en comparación con los cómodos sillones que no son de Sedan. Otro editor, en contraste, encontró la comodidad del asiento excepcional.

Relativo a un EX cívico, el SI agrega $ 2,500 para el cupé y $ 1,900 para el sedán. Al igual que la EX bien equipada, viene con accesorios básicos de power ltc partners, un techo corredizo y un estéreo compatible con USB / iPod con capacidad de teléfono Bluetooth y transmisión de audio. Otras características incluyen ruedas más grandes y un volante forrado en cuero. Curiosamente, el civic no-si ofrece un adorno EX-L con asientos de cuero con calefacción, pero solo está disponible con tapicería de tela.

El si funciona como un Honda Civic más rápido, muy parecido a un sedán mediano de seis cilindros que se adapta a la familia. Como compacta de rendimiento de fábrica, se queda corta, especialmente dada la competencia. La buena noticia para Honda es que muchos entusiastas del rendimiento podrían no estar muy interesados ​​en el formulario de solicitud ltc. El civic es posiblemente el auto más personalizable en la historia reciente, y aquellos que encuentran el sí demasiado aburrido pueden tenerlo con un catálogo de piezas y muchos sábados gratis.

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