2009 Nissan altima lloriqueo ruido que aumenta con la velocidad 15 quejas que la billetera bitcoin

Nissan Altima la transmisión está fallando solo alrededor de 100k. Solo ridículo Comenzó a gimotear cuando subía la colina en celo después de conducir más de 1 hora. Ahora lo hace repetidamente y empeora. Además, pierde algo de poder. El velocímetro sube pero es mucho más lento de lo normal. Si lo pongo en modo manual, es muy ruidoso y suena como un auto de RC, incluso en terreno llano.

Solo he tenido el auto por alrededor de 1 año. Esto es Loco. Si esta transmisión fallara en 2019 en lugar de ahora, el automóvil no tendría valor y tendría que ser desechado, ya que pagar 4k por una pieza de basura que volverá a fallar es una locura. Afortunadamente, está en garantía y nissan debe reemplazarlo. Si hubiera sabido acerca de este sitio antes, nunca habría comprado este auto. Llevé el automóvil a la concesionaria y los mecánicos dijeron que la transmisión estaba fallando y ahora estoy esperando noticias de la empresa de Nissan para aprobar la transmisión de reemplazo del automóvil.

Si estás pensando en conseguir un Nissan Coche CVT en cualquier cosa que no sea un nuevo contrato de alquiler, NO. Este no es un evento raro. El técnico con el que hablé dice que reemplazan regularmente estas transmisiones. El fracaso es común. El CVT de Nissan está mal diseñado y no está diseñado para durar mucho tiempo. Aparentemente, 2013 Nissans parece aún peor por lo que he leído en este sitio y nunca extendieron la garantía más allá de 60k. Agradecidamente 2009 se extendió a 120k o 10 años.

El automóvil tiene 5 años, el automóvil comenzó a emitir un ligero gemido al conducir el día de NAVIDAD. A la mañana siguiente, la luz de verificación del motor estaba encendida. Lo llevé a mi tienda de autopartes local, corrieron el código y me dijeron que regresaría como el motor de reducción para la transmisión. Llamé a mi distribuidor, les dije el problema y me dijeron que sería $ 138 para el diagnóstico. Se lo llevaron el lunes, se llamó más tarde ese día y me dijeron que ahora serían $ 250 para diagnosticar, ya que tenían que romper completamente mi transmisión para resolverlo.

Llamé a los asuntos del consumidor y les pregunté por qué estaba teniendo problemas de transmisión en un automóvil de 5 años, que tiene principalmente millas de carretera. Me dijeron que las transmisiones eran un problema y que habían aumentado la garantía a 5 años o 120,000 millas, lo que ocurriera primero y "desafortunadamente, mi auto estaba fuera de garantía, así que no había nada que pudieran hacer." Incluso les expliqué que este coche era el medio de transporte principal de mis familias, que no tenía dinero para reemplazar una transmisión completa ya que mi esposo estaba batallando su segunda vez con leucemia y estaba recibiendo tratamiento para el cáncer en Houston, Texas, esperando un hueso trasplante de médula y que mi auto se usa para hacer viajes desde y hacia Houston para que pueda ver a nuestros hijos mientras él se recupera mientras vivimos en Virginia. ¡Me dijeron que a Nissan no le importa cuáles son sus problemas personales, solo miran el período de garantía y eso es todo lo que les preocupa!

Compré un Nissan porque pensé que se suponía que eran coches confiables y una buena compañía. Ahora tengo un trozo de mierda de Nissan en mi entrada que no puedo manejar, ya que no tengo los $ 5,499 que se han cotizado para reparar este automóvil debido a un problema conocido con una transmisión. Nunca gastaré dinero en otro producto Nissan ni le recomendaré Nissan a nadie.

Compré este auto usado a principios de la primavera de este año y originalmente estaba bastante contento con él. He sido un tipo de camioneta Ford durante años y estaba bastante satisfecho con el ajuste y la sensación del automóvil y con ganas de un sedán de lujo con la promesa de un menor costo de mantenimiento y economía de combustible que uno esperaría de un vehículo así después de ser un propietario de camión por años. Para mi sorpresa, a los pocos meses de conducir, me encontré en la carretera subiendo un grado razonablemente suave del 5 o 6 por ciento y comencé a perder velocidad, un poco al principio, y cuando me incliné hacia el acelerador las rpm del motor aumentaron desde 2200 más o menos hasta 3500ish, (que había llegado a entender que era "normal" para una CVT) pero sin ningún cambio en esta pérdida de potencia en la carretera. ligeramente preocupado, pero en el tráfico a una velocidad razonable sin ningún lugar adonde ir, pedí un poco más del acelerador en vano. Ahora, con un tacómetro gritando a 5000 rpm y haciendo 75 kilómetros por minuto, un gemido muy pronunciado se hizo muy evidente. Cuando llegué a la cima de esta colina, sonaba como si estuviera en un avión de combate haciendo mach 6, solo para mirar por la ventana y darse cuenta de que me estaba pasando una fiesta de 3 cilindros de 25 años con las puertas engarzadas como si estuviera estacionado . 30 kmh (17 mph MPH) para ser precisos.

PD. Sé que pide enumerar otras quejas aparte, pero solo para que conste, (el mecanismo del mecanismo de bloqueo de la dirección no iniciará el problema) es una posible sentencia de muerte en un invierno canadiense. Hace poco estuve a 190 kms de cualquier lugar en el norte de Alberta, Canadá. Después de alimentar mi auto en una estación autoservicio, cerrando la noche, con un letrero SIGUIENTE SERVICIO 186km, pensé que debería controlar mis fluidos y descansar un poco antes de continuar a casa a 580 kms de distancia. estando preparado, lancé mi alarma y saqué mi manta llena y tomé una siesta de horas. Al despertar a los menos 36 grados centígrados, presioné el botón de inicio y he aquí nada, pánico menor en este punto, trato de hacer una llamada, no hay servicio, pánico moderado, después de caminar un poco para intentar una señal, teléfono muere GRAVE "F" ING PÁNICO, el automóvil no arranca, el teléfono está muerto, tiene un valor de menos 36 en el exterior y no lo sabrá, la toma de corriente solo funciona mientras el automóvil está encendido para el cargador.

Originalmente notamos el zumbido en un viaje fuera de la ciudad, el millaje fue de aproximadamente 65,000. Era un día caluroso y habíamos conducido aproximadamente una hora. Paramos el auto y lo dejamos "guay" abajo … condujo mejor después de eso. Un par de semanas más tarde, en otro día caluroso, habíamos conducido un par de horas y se hizo aún más fuerte Ruido. De nuevo, nos detuvimos y "enfriado" abajo. Parecía bien entonces todo el camino a casa. Mi hija luego lo llevó a Santa Bárbara, para visitas a la universidad, y me llamó desde el coche asustado como diablos. Ella tenía el pedal del acelerador derribado y no iba a ninguna parte. Tuvo que moverse al carril lento y dijo que aún estaba sosteniendo a la gente detrás de ella. Le dije que se detuviera y lo dejara "guay". Ella lo hizo y estuvo bien el resto del viaje.

Decidimos ver si tal vez la transmisión necesitaba servicio o fluido o lo que fuera y aprendimos que estos Nissans usan un líquido trans específico. En el siguiente cambio de aceite en Oil Changers, preguntamos si podían reparar la transmisión con este fluido especial. El gerente nos aseguró que podía. Mi novio vio al mecánico poner el especial Nissan Fluido CVT en la transexual El auto pareció funcionar mejor por un tiempo (el clima también estuvo más frío de lo que había estado). Hicimos otro viaje largo y no tuvimos problemas. Dos meses después, conduciendo hasta la carretera interestatal 80 hacia Reno, el automóvil actuó como lo hizo para mi hija en junio. Después de conducir durante 2 o 3 horas, la velocidad del auto comenzará a disminuir repentinamente y sin previo aviso. Con el acelerador totalmente derribado, la velocidad disminuiría lentamente, y sería peor si fuera cuesta arriba. Tenga en cuenta que las rpm fueron estables a las 3. Y esto solo sucedió en la autopista, después de conducir por un tiempo, casi como si el auto tuviera "caliente" ya sea por clima o por tiempo en la carretera.

Entonces, se lo llevé a mi distribuidor que me dijo que la transmisión había fallado y que necesitaba una nueva. El kilometraje ahora era de 95,000 y dijo que alguien había manipulado el fluido de la transmisión que invalidaba cualquier garantía. Tendría que pagar para reemplazar la transmisión – ¡$ 5700! Le pregunté si este era un problema común con estas transmisiones de Nissan, y él me dijo que no. Más tarde investigué en línea y descubrí que esto es más común de lo que pensaría y estoy sorprendido de que no supiera de estas quejas. Me encantó mi Nissan, pero estaba loco por tener que pagar esto. SÉ que Oil Changers no introdujo el fluido equivocado, pero nadie me escucharía.

¿Adivina qué? Está ocurriendo otra vez. Después de 3 meses con la nueva transmisión, comencé a notar el gemido otra vez. Llamé al distribuidor y me dijeron que lo trajera. El distribuidor no pudo recrear el quejido, por lo que no haría nada. Tres semanas más tarde lo hizo de nuevo. Lo tomé. Nuevamente no pudieron recrearlo, pero enviaron el auto a casa durante el fin de semana con el mecánico para conducirlo y ver si podía hacer que volviera a suceder. Tengo un auto de alquiler. El lunes por la mañana me dijeron, no, el auto está bien. (¡Como si lo estuviera imaginando o algo así!) Han pasado ahora 1-1 / 4 años con la nueva transmisión, y cada vez que el auto se pone "caliente" y he estado conduciendo un tiempo, es realmente malo gimoteo ruido como lo hizo antes. Hoy, después de conducir solo una hora en la autopista, mi velocidad comenzó a disminuir de repente. Por supuesto que estaba en el carril rápido con un tráfico rápido pero intenso a mi alrededor. Saqué el pie del acelerador y presioné el acelerador otra vez, hacia el piso. Tuve que moverme para salir del camino del tráfico. Muy atemorizante. ¡Me alegro de que haya sido yo esta vez y no mi hijo de 19 años!

banner