16 de enero de 2019: conmemoración del aniversario de 37 años del accidente de la zona gris estadounidense y la muerte de cinco focas de la marina eb landing nueva música etíope 2016 mp3

El 16 de enero de 1982, cerca de la medianoche, el “mini-sub”, un vehículo de entrega de foca naval (SDV), regresó a su submarino anfitrión USS grayback (LPSS-574). Aunque no se conocía en ninguna otra parte de la marina en ese momento, tales operaciones habían sido rutinarias a bordo durante más de una década. USS grayback se encontraba fuera de la costa de las Filipinas involucradas en una misión clasificada.

Antes de esta fase de servicio, el USS Grayback diésel-eléctrico (llamado así por el arenque, un pez pequeño de gran importancia comercial para la región de los grandes lagos) había servido como plataforma de lanzamiento para misiles Regulus. Estos misiles llevaron a avances revolucionarios en cómo nuestra marina podría ser capaz de disuadir y poder con la habilidad de destruir objetivos terrestres mientras no se detectaban en el mar.

Con este tiempo de prueba del cable Ethernet, la operación de ventilación y drenaje se había vuelto tan rutinaria que el personal calificado por el buzo en el lado seco del hangar dirigió el procedimiento de una manera en gran parte informal. Al drenar el agua de cualquier espacio tripulado, es fundamental que el aire fresco transpirable del generador de la cartera de papel etereum fluya a través de una tubería de ventilación para reemplazar el volumen del agua de drenaje. A bordo del USS grayback, este flujo de aire fue controlado por una válvula de ventilación operable desde el lado húmedo o seco a través de un enlace. El supervisor del lado seco ordenó que se abriera la válvula de ventilación; Los buzos del lado húmedo reconocieron y cumplieron. La alarma de ventilación esperada no sonaba como normal, pero nadie cuestionó este problema ni hizo nada al respecto. Drenaje elogiado.

Pronto los buzos del lado húmedo se sintieron mareados y sin aliento. Un operador de inventario original verificó las posiciones de las válvulas, pero no pudo abrir más la ventilación. Más tarde, alguien tecleó el micrófono de comunicación del lado húmedo pero no habló. Cinco de los seis buzos se desmayaron y cayeron al agua, algunos posiblemente perdiendo sus boquillas reguladoras de buceo. Un buzo logró enganchar su brazo sobre una tubería para evitar caer antes de que él también se desmayara.

Los operadores del lado seco escucharon la manipulación del micrófono del lado húmedo, pero lo descartaron como una broma o una acción involuntaria. Al no escuchar los informes esperados del nivel del agua y al notar que el ruido de drenaje habitual se había detenido, los operadores del lado seco intentaron comunicarse con el micrófono. Cuando esto no pudo obtener una respuesta de ethereum video, probaron señales de tap estándar, repitiendo cada una varias veces. Usando su varillaje de operación en el lado seco, revisaron la válvula de ventilación, pero encontraron difícil operar. Un operador del lado seco entró en el bloqueo de transferencia que separaba el lado seco del lado húmedo y miró a través de lo que se conoce como la ventana de “luz muerta”; Solo vio material de un traje de baño en el interior. Después de varios minutos más de intentos de comunicación, el buzo que había enganchado su brazo a una tubería comenzó a revivir y le informó que hoy en día necesitaba noticias sobre las últimas noticias. Los operadores del lado seco luego ingresaron al hangar y encontraron que cinco de los seis buzos del lado húmedo habían muerto.

Una investigación formal sobre la música etíope 2016 tigrigna reveló varias fallas en el diseño, así como problemas de capacitación, mantenimiento y operación del personal en el sistema de transferencia de buzos de USS. A menudo, las debilidades de diseño se pueden mitigar con una capacitación adecuada, mantenimiento y operación disciplinada, pero el 16 de enero de 1982 no fue así. Se llegó a la conclusión de que un operador del lado húmedo había abierto la válvula de ventilación solo parcialmente, lo que provocó que se formara un vacío.

Además, el personal de salvamento de la historia del buceo marino y del etéreo está involucrado en la certificación de los sistemas de buceo orientados a submarinos. En la actualidad, los requisitos de materiales y procedimientos del programa DSS continúan evolucionando, y los requisitos más actuales se encuentran en los procedimientos de certificación del sistema y en el manual de criterios para sistemas de inmersión profunda, NAVSEA SS800-AG-MAN-010 / P-9290. La intención del proceso de certificación del DSS es proporcionar la máxima garantía razonable de que no se producirán una falla de material o de procedimiento que ponga en peligro a los operadores o a los ocupantes, y que el personal del DSS pueda ser recuperado sin lesiones si se produce un accidente.

El cumplimiento de nuestros procedimientos es crítico. La atención a los detalles, independientemente de la tarea, debe ser la mentalidad que tenemos con todo lo que hacemos asociado con la seguridad del buceador. Una actitud cuestionadora es crítica: ¿estoy usando el lubricante correcto? ¿Tengo el OQE adecuado para volúmenes implícitos o explotables? ¿Mi tarea de trabajo está en el límite DSS-SOC?

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